Polestar 4 SUV is goedkoper en ruimer dan de coupé, en haalt meer bereik
De camerastuurspiegel die de Polestar 4 typeerde is nu een betalende optie
Polestar bouwde de originele Polestar 4 zonder achterruit, en die ene beslissing bepaalde het hele imago van de auto. De Polestar 4 SUV, vandaag voorgesteld in Göteborg, zet het glas terug, monteert standaard een klassieke binnenspiegel en degradeert de dakcamera met zijn digitale spiegel naar de optielijst. Het is een volledige ommekeer, en Polestar prijst die correctie onder de auto die ze corrigeert.
1.665 liter, een rechtopstaande achterklep en 2,5 cm meer hoofdruimte achterin
De SUV behoudt de neus, de dual blade-koplampen en het verlichte logo van de coupé, en tekent alles achter de B-stijl opnieuw met een rechtere daklijn en een veel steilere achterklep. Polestar toonde de vorm in juli al zonder één cijfer te bevestigen. Nu spreekt het merk van 530 liter achter de achterbank, 655 liter tot tegen het dak geladen en 1.665 liter met de in 60/40 gedeelde rugleuningen neer, of 1.680 liter totale bergruimte inclusief het vak vooraan. De hoofdruimte achterin groeit met 2,5 cm. Dakrails over de volledige lengte zijn standaard en dragen een dynamische daklast van 100 kg, en het panoramische glasdak loopt nu helemaal door tot aan de achterklep.
630 km uit de Rear motor van 272 pk, 600 km uit de Dual motor van 544 pk
Beide aandrijflijnen komen ongewijzigd van de coupé, op dezelfde SEA-architectuur. De Rear motor levert 272 pk en 343 Nm, haalt 100 km/u in 7,3 seconden en claimt 630 km volgens WLTP. De Dual motor levert 544 pk en 686 Nm, doet de sprint in 3,9 seconden en claimt 600 km. Een accu van 100 kWh is standaard over de hele lijn. Het opmerkelijke is dat de hogere, zwaardere carrosserie verder rijdt dan de coupé in plaats van minder ver: nieuwe banden en een herziene afstelling van de aandrijflijn leveren zo'n 10 km op, precies het omgekeerde van wat een hoekiger dak normaal kost.
Vanaf €57.900 in Duitsland en £54.750 in Groot-Brittannië, met de coupé erboven
De Duitse catalogusprijzen beginnen bij €57.900 voor de Rear motor en €65.900 voor de Dual motor, exclusief leveringskosten en inclusief btw. Groot-Brittannië start op £54.750. In beide markten duikt de SUV onder de coupé, wat een ongewone volgorde is voor een carrosserievorm die ruimte toevoegt. Het Performance pack kost €76.300, zo'n €10.400 boven de Dual motor, en levert geen enkele pk extra: het brengt hertekende actieve ZF-dempers, Brembo-remmen met remklauwen in Zweeds goud, 22-duimswielen en Pirelli P Zero-banden. Polestar codeert de hiërarchie in de kleur van de veiligheidsgordels, van volledig zwart over een gouden streep tot volledig Zweeds goud.
200 kW laadvermogen, tegenover 400 kW voor de BMW iX3
Hier geeft de auto terrein prijs. Het gelijkstroomladen piekt op 200 kW, met 22 kW wisselstroom in geselecteerde markten en 11 kW in Groot-Brittannië, Ierland, Korea en Canada. Polestar noemt de BMW iX3 uitdrukkelijk als doelwit, en die laadt ongeveer dubbel zo snel terwijl hij meer dan 800 km claimt, met de Volvo EX60 in dezelfde buurt. De pijnlijkste vergelijking is intern: Polestar's eigen Polestar 3 stapte over op 800 volt en 350 kW bij zijn update eerder dit jaar, waardoor de nieuwste auto in het gamma merkbaar trager laadt dan het model erboven.
Google Gemini, 3,3 kW V2L en een Camping mode, ook op weg naar de coupé
Google Gemini vervangt Google Assistant in elke Polestar-markt, met een uitrol in 22 landen en 16 talen, meerbeurtse dialoog en handenvrije vertaling en ritplanning via Gemini Live. Vehicle-to-Load levert tot 3,3 kW op 230 volt via een gecertificeerde adapter die apart wordt verkocht, en een nieuwe Camping mode maakt van de geparkeerde auto een geklimatiseerde ruimte met beide schermen actief. Geen van beide is exclusief: ze komen via een software-update naar alle Polestar 4-modellen. Polestar publiceert ook een cradle-to-gate-voetafdruk van 20,2 ton CO2e voor de Rear motor en 21,1 voor de Dual motor, een cijfer dat de meeste concurrenten nog altijd niet afdrukken. De productie loopt in Busan, Zuid-Korea, en de eerste leveringen volgen in het vierde kwartaal.
AutoNext Take
Polestar heeft zijn eigen bestseller stilletjes overbodig gemaakt. De SUV is goedkoper, laadt meer, rijdt verder en staat op hetzelfde platform met dezelfde accu en dezelfde twee motoren. Zelfs de camerastuurspiegel, het enige wat exclusief van de coupé was, staat op de optielijst van de SUV. Er is nu geen enkel specificatiepunt meer waarop de coupé wint, behalve de daklijn, en daar vraagt Polestar geld voor. Dat deze auto SUV heet en geen break, is het tweede signaal: hij heeft een recht dak, dakrails en een achterklep, en dat badge is een marketingbeslissing, geen beschrijving.
De coupé is echter niet het echte probleem. 200 kW is dat wel. Polestar zet een auto van €57.900 tegenover een iX3 die dubbel zo snel laadt en meer dan 800 km claimt, en doet dat terwijl een 800 volt-architectuur binnen hetzelfde huis al bewezen is op de Polestar 3. Houdt de Polestar 4 SUV zijn orderboek toch overeind tegen de iX3 en de EX60, dan is bewezen dat dit segment koopt op ruimte en prijs in plaats van op piekladen. Het cijfer om in de gaten te houden is de Polestar 7 in 2028, want arriveert die in Europa nog altijd op 400 volt, dan lijkt het uitstel geen kwestie van timing meer maar een keuze.
