Porsche 718 Boxster EV gespot tijdens test zonder uitlaatgeluid

De moeilijkste Porsche om te elektrificeren?

De 718 draaide altijd rond gevoel. Balans. Stuurinrichting. Laag gewicht. Compacte afmetingen. Een middenmotorlay-out. Dat gevoel van connectie waardoor zelfs de minder krachtige versies echt speciaal konden aanvoelen. Dat omzetten naar een EV is niet eenvoudig.

Porsche bevestigde in het verleden al dat de toekomstige opvolger van de 718 elektrisch zou worden, terwijl de productie van de verbrandingsversies van de 718 Boxster en Cayman richting zijn einde ging naarmate Porsche opschoof naar elektrische opvolgers.

Maar sindsdien werd het verhaal minder duidelijk. Eerder dit jaar verschenen berichten dat Porsche de toekomst van het elektrische 718-project opnieuw evalueerde door vertragingen, ontwikkelingsdruk en een tragere EV-markt, terwijl Audi bevestigde dat het doorgaat met zijn eigen Concept C-gerelateerde elektrische sportwagenproject op architectuur die gelinkt is aan het door Porsche ontwikkelde platform.

Waar we vermoedelijk naar kijken

De proporties ogen nog steeds compact en laag, maar de details wijzen naar een nieuwe generatie: Taycan-achtige verlichting, een andere achterbumperlijn, geen uitlaatopeningen en geen verbrandingsmotorgeluid. De camouflage is nog zwaar genoeg om het finale design te verbergen, maar de basisboodschap is duidelijk. Dit lijkt een elektrische 718 in ontwikkeling.

Verwachte technische details blijven voorlopig officieus, maar de richting voelt logisch. Een versie met één elektromotor achteraan zou het puristische gevoel kunnen bewaren, terwijl een krachtigere dual-motor versie met vierwielaandrijving de toekomstige GTS-achtige performancevariant kan worden. Eerdere vooruitblikken op het 718 EV-project wezen op een 800 volt-architectuur en snellaadcapaciteit, al heeft Porsche nog geen finale productiespecificaties vrijgegeven.

Waarom deze auto zo belangrijk is

Porsche weet al hoe het snelle EV’s moet bouwen. De Taycan bewees dat. De Macan Electric verbreedde de formule. Maar een 718 EV is iets anders. Dit is geen luxesedan of SUV. Dit is de auto die rijliefhebbers moet overtuigen dat een elektrische Porsche-sportwagen nog steeds levendig kan aanvoelen.

Instant koppel zal het probleem niet zijn. Prestaties zullen het probleem niet zijn. Een 0 naar 100 km/u-tijd onder de 4 seconden voor de snellere versies voelt volledig realistisch. De echte uitdaging zit in gewicht, stuurgevoel, remconsistentie, batterijplaatsing en emotionele connectie. Een Boxster of Cayman kan zich niet verstoppen achter formaat of luxe. Hij moet prachtig rijden.

Cayman- en Boxster-fans worden moeilijk te overtuigen

De uitgaande 718-reeks is uitgegroeid tot één van Porsche’s meest geliefde moderne sportwagenfamilies, zeker in versies zoals de GTS 4.0, Spyder RS en Cayman GT4 RS. Die auto’s zijn emotioneel door hun motoren, hun respons en hun analoge karakter.

Een elektrische 718 zal in veel situaties sneller zijn. Maar wordt hij ook begeerlijker? Dat is de vraag die Porsche moet beantwoorden. Als de EV te zwaar, te digitaal of te geïsoleerd aanvoelt, zullen liefhebbers hem snel afwijzen. Maar als Porsche erin slaagt de compactheid, zitpositie, stuurprecisie en chassisbalans intact te houden, kan de 718 EV één van de belangrijkste elektrische sportwagens in Europa worden.

AutoNext Take

We zijn opgelucht om deze auto nog steeds te zien testen. Niet omdat we automatisch overtuigd zijn dat een elektrische 718 beter wordt dan de benzine-Boxster en Cayman. Dat wordt hij waarschijnlijk niet in de oude emotionele zin. Hij wordt anders.

Maar Porsche moet het proberen. De wereld heeft geen extra oversized elektrische SUV nodig die doet alsof hij sportief is. De wereld heeft compacte elektrische sportwagens nodig die écht ontwikkeld zijn voor mensen die van rijden houden. Als iemand dat zou moeten kunnen, dan is het Porsche.

Waarom deze auto zo belangrijk is

Porsche weet al hoe je snelle elektrische wagens bouwt. De Taycan bewees dat. De Macan Electric verbreedde de formule. Maar een elektrische 718 is iets anders. Dit is geen luxueuze berline of SUV. Dit is de wagen die rijdersliefhebbers moet overtuigen dat een elektrische Porsche-sportwagen nog altijd kan leven.

Onmiddellijk koppel wordt het probleem niet. Prestaties worden het probleem niet. Een 0 tot 100 km/u onder de 4 seconden voor de snellere versies lijkt volstrekt realistisch. De echte uitdaging zit in gewicht, stuurgevoel, constante remwerking, batterijplaatsing en emotionele band. Een Boxster of Cayman kan zich niet verstoppen achter formaat of luxe. Hij moet gewoon prachtig rijden.

Cayman- en Boxsterfans worden moeilijk te overtuigen

De uitgaande 718-reeks groeide uit tot een van de meest geliefde moderne sportwagenfamilies van Porsche, zeker in versies als de GTS 4.0, de Spyder RS en de Cayman GT4 RS. Die wagens zijn emotioneel door hun motor, hun respons en hun analoge karakter. Een elektrische 718 wordt in veel situaties sneller. Maar wordt hij ook begeerlijker?

Voelt de elektrische versie te zwaar, te digitaal of te geïsoleerd aan, dan haken liefhebbers snel af. Slaagt Porsche erin om de compactheid, de zitpositie, de stuurprecisie en de onderstelbalans intact te houden, dan kan de elektrische 718 uitgroeien tot een van de belangrijkste elektrische sportwagens van Europa.

AutoNext Take

We zijn opgelucht dat deze wagen nog altijd rondrijdt in testtrim. Niet omdat we er automatisch van overtuigd zijn dat een elektrische 718 beter wordt dan de Boxster en Cayman met benzinemotor. In de oude, emotionele zin wordt hij dat waarschijnlijk niet. Hij wordt anders. Maar Porsche moet het proberen.

De wereld heeft geen nood aan nog een overmaatse elektrische SUV die sportiviteit veinst. Ze heeft nood aan compacte elektrische sportwagens die echt ontwikkeld zijn voor mensen die graag rijden. Als iemand dat voor elkaar kan krijgen, is het Porsche. Foto's via Tim Stevens.