Porsche brengt een benzine-Macan terug, en leunt op Xpengs EV-credits om de uitstoot te compenseren
Porsche poolt hier niet zomaar emissies. Het koopt dekking voor zijn terugkeer naar benzine.
Porsche heeft de EU-emissiepool van Volkswagen Group verlaten en is toegetreden tot een nieuwe pool met de Chinese EV-fabrikant Xpeng, voor 2026 en 2027. De zet werd als eerste gemeld door analist Matthias Schmidt, op basis van een EU-aanmelding gedateerd 5 augustus. Porsche zegt dat de regeling niets verandert aan de langetermijnstrategie.
De familiepool verlaten lost voor twee bedrijven twee problemen op
Onder EU-verordening 2019/631 kunnen fabrikanten hun wagenparken poolen, zodat merken met hogere uitstoot hun CO2-gemiddelde compenseren tegenover merken met lagere uitstoot, doorgaans zuiver elektrische fabrikanten met een overschot. Porsche middelde zijn sportwagenuitstoot voorheen over het bredere wagenpark van VW Group, samen met Volkswagen, Audi, Škoda en Cupra. Het merk stuurt nu zijn eigen open pool aan en heeft andere fabrikanten uitgenodigd om aan te sluiten, onder een geheimhoudingsovereenkomst. Het Spaanse medium El Español meldde een deadline van rond 5 september voor bijkomende deelnemers. Voor Volkswagen Group verbetert het verwijderen van Porsches uitstootintensievere wagenpark uit de gedeelde pool de kansen om het eigen driejarige doel te halen via het eigen BEV-gamma, met onder meer de aankomende ID. Polo.
De compliance-rekensom van Volkswagen Group verklaart de urgentie
Volkswagen Group kwam in 2025 uit op een gemiddelde van bijna 100 g/km over zijn EU-nieuwwagenpark, tegenover een wettelijke doelstelling van ongeveer 93,6 g/km. EU-regels beboeten fabrikanten met €95 per gram CO2 boven die limiet, voor elk geregistreerd voertuig, al laat een flexibiliteitsmechanisme van drie jaar, ingevoerd in maart 2025, de groep toe zijn prestatie te middelen over 2025 tot 2027 in plaats van jaarlijks af te rekenen. De kloof is reëel: tot en met juni 2026 plaatste de International Council on Clean Transportation de Volkswagen-pool 7 g CO2/km boven zijn doel, het verst verwijderd van compliance van elke pool die het volgt. Groeps-CFO Arno Antlitz gaf een cijfer op de blootstelling tijdens de kwartaalcijfers van het bedrijf in mei, met een schatting van jaarlijkse EU CO2-kosten van €400 tot €500 miljoen, bijna €1,5 miljard over het volledige venster van drie jaar, en omschreef het als een bewuste afweging tegenover de gederfde marge door EV-volumes boven de natuurlijke vraag te duwen.
Porsches eigen cijfers zijn de andere helft van het verhaal
De Taycan-verkoop daalde tot en met juni met zo'n 20 procent op jaarbasis, en Macan-inschrijvingen daalden in dezelfde periode met ongeveer 30 procent in Europa. De Cayenne Electric was de enige modellijn die groeide, zij het vanaf een bijna nulbasis omdat de leveringen nog maar net begonnen waren. Porsches totale batterij-elektrische verkoop in West-Europa daalde in de eerste helft van 2026 met bijna 30 procent op jaarbasis, tot ongeveer 23.700 eenheden, waarbij BEV's terugvielen van ongeveer 40 procent van het regionale volume van het merk naar ongeveer 30 procent. Daarbovenop wordt de benzineversie van de Macan, die bijna twee jaar niet beschikbaar was na een update in 2024 op het gebied van cyberveiligheid en typegoedkeuring, verwacht terug te keren, wat het gemiddelde wagenparkuitstoot van het merk nog verder zal opdrijven.
Xpeng krijgt een makkelijkere weg naar Europese schaal
Xpeng betrad Europa in 2021 via Noorwegen en verkoopt nu in meer dan 25 markten. Inschrijvingen verdubbelden bijna op jaarbasis tot bijna 20.000 eenheden in de eerste helft van 2026, met een geprojecteerde volledige-jaarlevering van bijna 50.000, waardoor het merk op koers ligt om Polestar voorbij te steken als het toonaangevende Chinese premiummerk in West-Europa. De L03 coupé-SUV lanceerde in juli in verschillende Europese markten. Xpeng bouwt momenteel de G6, G9 en P7+ uit semi-knockdown-kits in de fabriek van Magna Steyr in Graz, Oostenrijk, met een vierde model dat voor het einde van het jaar in lokale productie moet gaan, een opzet waarmee het merk de compenserende EU-heffing van 20,7 procent op in China gebouwde EV's vermijdt.
Deze deal komt bovenop een al hechte relatie
Volkswagen investeerde in 2023 zo'n 700 miljoen dollar (destijds ongeveer 640 miljoen euro) voor een belang van bijna 5 procent in Xpeng, en beide bedrijven breidden hun samenwerking sindsdien uit over EV-platformen, zelfrijdende software en laadinfrastructuur in China, met onder meer de ID. ERA 5X. Eerder dit jaar nam Volkswagen Xpengs tweede generatie Vision-Language-Action zelfrijsysteem over, en werd daarmee de eerste grote westerse fabrikant die Chinees ontwikkelde zelfrijdende software commercieel integreert. Xpengs managing director voor het VK en Oost-Europa, Elvis Cheng, zei in mei dat het bedrijf in een vroeg stadium in gesprek was met Volkswagen Group over Europese productie ter aanvulling van de overbelaste fabriek in Graz. Xpeng-oprichter en CEO He Xiaopeng ging tijdens de Münchense lancering van de L03 in juli nog verder en vertelde WardsAuto dat hij hoopte een partnerschap met Volkswagen Group af te ronden, waarbij hij Zuid-Duitsland aanwees als de belangrijkste kandidaat voor bijkomende productie en R&D.
Poolen is gebruikelijk, deze combinatie is dat niet
Voor 2026 zijn al twee open pools aangemeld, aangevoerd door Tesla en Mercedes-Benz, naast gesloten pools zoals die van BMW, die BMW M en Rolls-Royce groepeert voor 2026 en 2027, en die van Hyundai, die zijn Tsjechische en Turkse activiteiten samenvoegt. Wat deze pool onderscheidt, is de lus die hij sluit: Volkswagen Group bezit ongeveer een belang van 5 procent in Xpeng, waardoor zijn eigen sportwagenmerk nu compliance-ruimte koopt bij een bedrijf waarin de moedermaatschappij gedeeltelijk eigenaar is.
AutoNext Take
Porsches verklaring doet hier veel werk. „Flexibiliteit tijdens de overgang naar elektrische mobiliteit” is een nette manier om een bedrijf te omschrijven waarvan het elektrische aandeel net in één jaar tijd met tien procentpunt daalde, en dat op het punt staat zijn eigen uitstootkloof te verbreden door een benzinemotor uit de dood terug te halen.
Poolen op zich is niet het schandaal. Het is een normaal, legaal mechanisme dat Tesla, Mercedes-Benz, BMW en Hyundai allemaal in een of andere vorm gebruiken. Wat deze specifieke combinatie onthult, is scherper. Volkswagen Group laat liever zijn winstgevendste merk los uit de familiepool dan één worstelende modellijn zijn eigen gemiddelde verder te laten wegtrekken van een doel dat het nu al met zeven gram per kilometer mist. Xpeng, een bedrijf waarin Volkswagen zelf gedeeltelijk eigenaar is, mag precies het volumegat verzilveren dat Porsche zelf niet kan dichten. Dat is geen toeval. Dat is de deal.
