Range Rover Electric is laat omdat zijn voorste motor oververhit raakte in Dubai
Bestellen kan vanaf £154.070, bijna drie jaar na het openen van de wachtlijst
Land Rover opende de wachtlijst voor een elektrische Range Rover in december 2023. Vandaag, in september 2026, gaan de orderboeken open, met zo'n 80.000 namen op die lijst en prijzen vanaf £154.070 in Groot-Brittannië en €163.500 in Duitsland. Het oponthoud lag niet aan de accu en ook niet aan de software. Het lag aan één motor, op de vooras, die een zandduin in Dubai niet overleefde.
Een inductiemotor vooraan overleefde de Big Red-duin in Dubai niet
JLR koos aanvankelijk voor een inductiemotor op de vooras, omdat die vrijer meedraait wanneer hij niet aandrijft, wat op de snelweg echt bereik oplevert. Tijdens extreme tests in 2024 moest de auto de Big Red-duin in Dubai vijf keer op en af, en daarbij raakte de motor oververhit en leverde hij niet langer zijn volle vermogen. De overstap naar een motor met permanente magneten betekende dat de toelevering van de achterste aandrijfeenheid verdubbeld moest worden, dat het voorste subframe opnieuw getekend moest worden en dat de software herschreven moest worden. Rachel Hogg, die het programma vijf jaar leidt, noemde het een grote beslissing die tijd nodig had. Het herontwerp duurde 18 maanden.
Twee motoren van 354 pk, en een auto die als 550 pk wordt opgegeven
Elke as krijgt een motor met permanente magneten van 354 pk, en toch wordt de Range Rover Electric verkocht als een auto van 550 pk. Dat verschil is bewust. JLR zegt dat geen van beide aandrijfeenheden op hetzelfde moment vol vermogen nodig heeft, en dat allebei voluit laten gaan meer tractie-ingrepen zou uitlokken en rendement zou kosten. Het koppel bedraagt 850 Nm, zo'n 100 Nm meer dan de 4,4-liter biturbo V8 haalt, goed voor 0 tot 100 km/u in ongeveer 4,5 seconden en 80 tot 120 km/u in amper 2,7 seconden. Halfgeleiders van siliciumcarbide laten de tractiesoftware binnen 50 milliseconden reageren.
118,5 kWh uit 344 cellen, en 22 minuten van 10 naar 80 procent
De bruikbare accu meet 118,5 kWh en bestaat uit 344 prismatische cellen in twee lagen, op 800 volt. Aan een 350 kW-gelijkstroomlader betekent dat 10 tot 80 procent in ongeveer 22 minuten, of 220 km WLTP-bereik in tien. Het WLTP-bereik is 599 km, en JLR publiceert daar een praktijkcijfer van 535 km naast, iets wat de meeste fabrikanten niet doen. ThermAssist recupereert restwarmte om het interieur te verwarmen, wat 40 procent verwarmingsenergie bespaart en in de kou tot 40 km extra bereik oplevert. Op het pakket zit acht jaar of 160.000 km garantie.
Trekgewicht zakt naar 2.500 kg, tegenover 3.500 kg voor de V8
De elektrische Range Rover trekt 2.500 kg. De verbrandingsversie trekt 3.500 kg en de plug-inhybride 3.000 kg, waarmee dit de eerste Range Rover in lange tijd is die een volle ton trekvermogen inlevert, terwijl JLR's eigen hoofd publiek laden zegt dat de meeste eigenaars ooit een aanhanger trekken. Bijna al de rest blijft overeind. De waaddiepte blijft 900 mm, de auto vertrekt vanuit stilstand op een helling van 33 graden en klimt rijdend tot 45 graden door, en de accu ligt laag genoeg om het zwaartepunt 88 mm te verlagen.
£154.070 in Groot-Brittannië, €163.500 in Duitsland, 80.000 op de lijst
De prijzen beginnen bij £154.070 voor een Autobiography met korte wielbasis in Groot-Brittannië en €163.500 in Duitsland, en lopen op tot £190.320 voor de SV Black en £225.240 voor diezelfde versie met lange wielbasis. Land Rover toonde de auto in juli publiek op Goodwood en wilde er toen geen enkel cijfer aan hangen. Intussen staan zo'n 80.000 mensen op de wachtlijst, meer dan twee derde daarvan nieuw bij het merk en een vijfde al rijdend in een EV. De productie loopt in Solihull, waar volgens JLR 9.000 medewerkers zijn omgeschoold voor elektrificatie, met de eerste leveringen eind dit jaar. De Range Rover Sport Electric, met dezelfde aandrijflijn, volgt kort daarna.
AutoNext Take
JLR koos voor het uitstel, en dat was de juiste keuze. De inductiemotor werkte overal behalve op de ene plek waar een Range Rover onaantastbaar hoort te zijn, en hem toch leveren had elke tester dezelfde alinea in handen gegeven. Gratis was die keuze niet. De elektrische Defender is doorgeschoven naar de jaren 2030, de Sport Electric komt nu achter deze auto in plaats van ernaast, en 18 maanden ontwikkelcapaciteit ging naar een probleem dat het bedrijf al eens had opgelost.
Het cijfer om in de gaten te houden is niet die 599 km. Het is die 2.500 kg. Land Rover verdedigde zijn bereikcijfer met 360 miljoen geanalyseerde ritten en de stelling dat die 97 procent van het gebruik dekken, maar publiceerde niets vergelijkbaars over trekken, waar het een Range Rover net een volle ton heeft afgenomen. Staat er nog altijd 2.500 kg wanneer de Sport Electric arriveert, dan heeft JLR beslist dat de klant met een aanhanger de V8 blijft kopen, en dan brengt een wachtlijst van 80.000 namen daar geen verandering in.
