Skoda Peaq haalde 936 km op een lading, aan minder dan 40 km/u
Niemand rijdt zo met een Peaq, en Skoda zegt het zelf
Skoda stuurde een serie-Peaq 90 van de fabriek in Mladá Boleslav naar Zandvoort aan de Nederlandse kust, 936 km, zonder ook maar een keer te laden, en liet TÜV SÜD meekijken. De wagen is het elektrische zevenzitsvlaggenschip van het merk, en de rit ging 289 km voorbij zijn gehomologeerde WLTP-bereik. De afstand is niet het interessante deel. Wat die afstand kostte wel.
De Peaq 90 legde 936 km af op 86 kWh bruikbare accu
De recordwagen was een standaard Peaq 90, zonder aanpassingen: een accu van 91 kWh waarvan 86 kWh bruikbaar, een enkele achtermotor met 286 pk, 19-inch wielen op de gewone banden met lage rolweerstand en de serie-luchtweerstandscoëfficiënt van 0,249. Twee Skoda-medewerkers reden hem, Marek Jež, hoofd van de Peaq-modelreeks, en Jakub Krs, verantwoordelijk voor de hoogspanningsaccustrategie. De route liep van Bohemen dwars door Duitsland naar de Noordzee.
9,2 kWh/100 km ligt zowat 31% onder het eigen WLTP-verbruik van de Peaq
De wagen haalde gemiddeld 9,2 kWh/100 km, precies wat 86 kWh gedeeld door 936 km oplevert: de accu ging tot op de bodem. Zet dat nu naast de homologatie. Een WLTP-bereik van 647 km uit diezelfde 86 kWh betekent 13,3 kWh/100 km, dus de recordrit gebruikte ruwweg 31% minder energie per kilometer dan de cyclus die Skoda adverteert. Die extra 289 km kwam uit het rijden, niet uit de techniek, en net als bij de 30.000 km-claim van BYD overleeft de kop het rekenwerk terwijl hij stilletjes van betekenis verandert.
Van dinsdagmiddag tot woensdagnamiddag is minder dan 40 km/u
De eigen tijdlijn van Skoda verraadt het. De wagen vertrok dinsdag 25 augustus rond de middag uit Mladá Boleslav, bereikte Nederland woensdag in de vroege ochtend en kwam pas die namiddag aan in Zandvoort. Dat is meer dan 24 uur voor 936 km, oftewel minder dan 40 km/u als je elke stop meetelt. Hypermilen is geen knop die je omzet. Het is een dag van je leven.
Jakub Krs: klanten zullen zo niet rijden
Skoda verkocht het nergens te duur. Krs zei ronduit dat klanten in het dagelijkse gebruik zo niet zullen rijden, en in de plaats daarvan de rijdynamiek, het infotainment en het comfort van de Peaq zullen gebruiken. Jež omschreef de poging als een demonstratie van wat de techniek kan wanneer je ze tot het uiterste drijft. Het toezicht van TÜV SÜD tilt die 936 km boven een persberichtcijfer uit, en om precies dezelfde reden mag je de kanttekening geloven.
Het klasserecord voor zevenzitters hangt aan een optie van €990
Skoda claimt een afstandsrecord voor elektrische zevenzits-SUV's met een wagen die pas een zevenzitter is als je de derde zitrij betaalt: €990 in Duitsland, waar de Peaq-reeks start op €49.900 en de Peaq 90 uit de recordrit €57.900 kost. Dat is precies wat Polestar vraagt voor zijn nieuwe 4 SUV. Nederlandse kopers beginnen op €49.990, met de eerste leveringen halfweg oktober, en volgens Skoda staan er al meer dan 10.000 bestellingen.
AutoNext Take
Zulke records verdienen doorgaans de zucht die ze krijgen, en dit record niet, omdat Skoda het zelf eerst doorprikte. Een fabrikant die zijn eigen accustrateeg laat zeggen dat klanten zo niet zullen rijden, probeert niemand iets wijs te maken. Wat de rit werkelijk aantoont is smaller en nuttiger dan 936 km: de aerodynamica en rolweerstand van de Peaq zijn goed genoeg dat het plafond van zijn bereik de bestuurder is. Een zevenzitter van 4,87 meter die homologeert op 13,3 kWh/100 km is de echte prestatie, en Skoda begroef ze onder een stunt.
Dit is dus het cijfer waarop Skoda mag worden afgerekend. Rijd een Peaq 90 op een constante 130 km/u met de derde zitrij omhoog en de koffer vol en hij gaat boven 20 kWh/100 km zitten, wat het bruikbare bereik dichter bij 400 km dan bij 936 km brengt. Dat blijft een sterk cijfer voor een elektrische zevenzits-SUV, en het is het cijfer waarmee die 10.000 bestellingen echt zullen leven. Skoda heeft bewezen waar het plafond ligt. De bodem heeft het ons nog niet laten zien.
