Valentino Rossi had acht Nordschleife-ronden nodig, en MotoGP pakte beide data
Rossi stond een weekend van de 24 Uur van de Nürburgring
Valentino Rossi rijdt dit jaar niet op de Nordschleife. De negenvoudig wereldkampioen zou volgend weekend aan de start komen van de dubbele ronde van de Nürburgring Langstrecken-Serie in een BMW M2 Racing, de rit die hem de permit moest opleveren die hij nodig heeft voor de 24 Uur van de Nürburgring. BMW M Motorsport bevestigt nu dat het niet doorgaat, en de reden is een agenda, geen auto.
BMW M Motorsport bevestigt: geen Nordschleife-permit voor Rossi in 2026
BMW maakt er schriftelijk een einde aan. De fabrikant laat weten dat Rossi dit jaar geen permit voor de Nürburgring-Nordschleife zal halen, dat er wel gesprekken zijn geweest, en dat zijn kalender de procedure uiteindelijk niet toeliet. WRT-teambaas Vincent Vosse geeft dezelfde uitleg en voegt eraan toe dat Rossi's volgende optreden de GT World Challenge Europe-ronde op Zandvoort is, van 18 tot 20 september. Toen wij het plan in juli beschreven, was de kalender al het kwetsbare onderdeel.
NLS8 en NLS9 vallen op 12 en 13 september, en Misano ook
De botsing is exact. De Nürburgring Langstrecken-Serie rijdt NLS8 op 12 september en NLS9 op 13 september, en de Grand Prix van San Marino in Misano loopt van 11 tot 13 september. Rossi rijdt zelf niet in Misano, maar hij heeft er een MotoGP-team en Misano is zijn thuiscircuit, op zo'n 20 km van Tavullia. Een teambaas vragen om dat weekend te laten schieten voor ronden in een instap-toerwagen was nooit een serieus voorstel.
De DMSB bracht de permit terug van 14 naar acht ronden, en het paste nog niet
Het reglement was net in Rossi's voordeel aangepast. Vanaf 2026 herzag de DMSB het Nordschleife Permit-systeem: een Level A-licentie, nodig voor GT3-materiaal, vraagt nu acht ronden en een enkel resultaat zonder straf, in plaats van 14 ronden over twee straffeloze races. Tot twee kwalificatieronden tellen mee voor die acht, en de oude eis dat een rijder 20 procent van het totale rondenaantal van de auto moest afleggen, verdween. De lat ging bijna de helft omlaag en de agenda won alsnog.
De NLS-finale van 10 oktober valt op het weekend van de GP van Indonesië
Na Misano bleef er nog een venster over, en dat is niet beter. De NLS-finale staat op 10 oktober, en de Grand Prix van Indonesië loopt van 9 tot 11 oktober. Dat is Rossi's volledige kans op een permit in 2026: twee data, allebei midden in een MotoGP-weekend. Noch BMW noch WRT spreekt van een ommekeer, en Vosse was er duidelijk over dat dit logistiek is en geen verloren goesting.
Verstappen nam datzelfde september-venster in 2025 en haalde zijn permit
De vergelijking is onvermijdelijk, want het precedent is amper een jaar oud. Max Verstappen reed zijn eigen Nordschleife-permitrace in een NLS-ronde op 13 september 2025, onder de naam Franz Hermann, en schreef zich daarna in voor de 24 Uur van de Nürburgring in 2026. Rossi kreeg dezelfde deur in september aangeboden en kon er niet door. Hij is ook niet de eerste die op een schema strandt: Mercedes hield Kimi Antonelli tegen toen die eerder dit jaar een permit wilde halen, al was dat een team dat nee zei in plaats van een kalender.
AutoNext Take
Juist die versoepelde regels maken dit de moeite van een discussie waard. De DMSB halveerde de Level A-eis voor 2026 bijna, van 14 naar acht ronden, precies zodat rijders met een volle agenda de Nordschleife op zouden raken. Rossi is exact de rijder voor wie die wijziging bedoeld was, en hij vond alsnog geen acht ronden in een heel seizoen. Dat zegt dat het probleem niet de permit is. Het is dat een 47-jarige met een MotoGP-team, een zitje in de GT World Challenge en een academie geen vrije weekends meer over heeft.
Dus hier is de toets, en het is een eenvoudige. Het NLS-seizoen 2027 opent in maart, zoals het dit jaar op 14 maart deed, en de 24 Uur van de Nürburgring valt in mei. Staat Rossi's naam niet op die inschrijvingslijst van maart, dan verdwijnt zijn debuut in 2027 zoals 2026 verdween, want er is geen realistische manier om een permit te halen en daarna nog voorbereidende ronden in een M4 GT3 Evo te rijden binnen acht weken. Er is een achterdeur, want de DMSB mag een Level A-permit geval per geval toekennen, maar een sportbond die een uitzondering maakt voor een bekende naam is een ander verhaal dan een rijder die het verdient. Kijk naar die lijst van maart, niet naar de interviews.
