Volvo schakelt V2L in bij EX30's die al verkocht zijn
De laadpoort van de EX30 wordt een stopcontact, en ook al verkochte wagens krijgen het
Volvo begint met het uitrollen van een gratis over-the-air update die van de laadpoort van de EX30 een stopcontact maakt. Sluit de adapter aan en de derde bestverkochte EV van Europa in 2024 voedt e-bikes, gereedschap, een koelbox of een koffiezet tot 3 kW. Het interessante zit in wie het krijgt: wagens die al verkocht zijn, niet alleen de nieuwste.
De EX30 levert 3 kW bij 16 ampère via zijn laadpoort
Vehicle-to-load werkt op de EX30 tot 3 kW en 16 ampère, rechtstreeks uit de rijbatterij. Er komt geen stopcontact in het interieur: de stroom verlaat de wagen via dezelfde poort waarmee hij laadt, met een adapter, waarna volgens Volvo zowat elk elektrisch toestel kan worden aangesloten. De functie stond al vermeld bij de wijzigingen voor modeljaar 2026 van de EX30, maar dit is de update die ze effectief levert, gefaseerd, aan nieuwe én bestaande klanten en zonder meerprijs. Dezelfde update brengt ook een aanpasbare contextbalk op het centrale scherm en een herwerkt instellingenmenu.
Volvo knipt de stroom af op 20 procent, en dat laat nog zo'n 51 kWh over
De wagen stopt met leveren zodra de batterij onder 20 procent zakt, zodat een namiddag koken op de camping je niet kan stranden. Op de EX30 Extended Range met 69 kWh, waarvan ruwweg 64 kWh bruikbaar is, blijft er boven die grens nog zo'n 51 kWh over, goed voor bijna 17 uur aan een constante 3 kW. De instapversie met 51 kWh heeft er evenredig minder. Beide cijfers overtreffen ruimschoots wat mensen er in de praktijk op aansluiten: een koelkast, een laptop en twee e-bikeladers stellen nauwelijks iets voor.
3 kW ligt onder de 3,6 kW die een Hyundai Ioniq 5 al sinds 2021 geeft
Volvo zet hier geen nieuwe standaard. Hyundai en Kia bieden vehicle-to-load op hun E-GMP-wagens al sinds 2021 tot 3,6 kW, en de Ioniq 5 heeft naast de adapter op de laadpoort ook een stopcontact onder de achterbank, zodat je niets hoeft mee te sleuren. Drie kilowatt zit bovendien onder een Europees huishoudelijk stopcontact, dat 230 volt bij 16 ampère aankan. Dat maakt de oplossing van de EX30 niet zwak, maar de functie komt wel zowat vier jaar na de wagens die er een verkoopargument van maakten.
Plug & Charge stopt bij modeljaar 2026, vehicle-to-load niet
Diezelfde update bevat een tweede functie die zich precies omgekeerd gedraagt. Plug & Charge, dat automatisch authenticeert en afrekent zodra je aan een compatibele laadpaal hangt, geldt vanaf modeljaar 2026 en komt eerst in geselecteerde Europese markten. Vehicle-to-load bereikt wagens die al rijden, Plug & Charge niet. Eén update, één merk, twee verschillende antwoorden op dezelfde vraag: waar heeft wie vroeg kocht recht op?
Ook de EX60 levert stroom, en volgens Volvo volgen er meer modellen
Volvo bevestigt dat ook de nieuwe EX60, die eerder dit jaar in productie ging, stroom kan leveren, en zegt dat er nog modellen volgen. Het merk gebruikt hetzelfde kanaal al langer om stevige zaken toe te voegen aan wagens die al rijden, waaronder een gedeeld waarschuwingsnetwerk over een miljoen auto's. Beginnen met de EX30 is logisch: er werden in 2024 meer dan 78.000 van ingeschreven in Europa, derde onder de EV's achter enkel de Tesla Model Y en Model 3, en de wagen wordt intussen in Gent gebouwd. Dat is een groot wagenpark om een nieuwe mogelijkheid aan te geven zonder één schroef aan te raken.
AutoNext Take
De eerlijke maatstaf voor een software-defined auto is niet hoeveel hij bij levering kan. Het is of er ooit nog iets nieuws terechtkomt bij de wagens die al voor de deur staan. Volvo doet dat nu op een compacte EV waarvan de eerste exemplaren drie jaar oud zijn, gratis, zonder abonnement en zonder werkplaatsbezoek. Afgezet tegen een sector die vijf jaar heeft besteed aan het maandelijks laten betalen voor hardware die de klant al bezit, mag dat gezegd worden.
Daardoor wordt net de andere helft van de update het stuk om in de gaten te houden. Duikt Plug & Charge binnen de volgende updatecyclus op bij EX30's van voor 2026, dan was de grens bij modeljaar 2026 commercieel en had Volvo ze niet mogen trekken. Komt ze er nooit, dan is de laadhardware echt veranderd en was de opsplitsing eerlijk. EX30-rijders komen het vanzelf te weten, en dat antwoord zegt meer over Volvo's softwarebelofte dan het stopcontact zelf.
