Duitslands oudste BMW-dealer vroeg faillissement aan, acht dagen na Autohaus König
Thomas Wahl is de vierde generatie, en de eerste die naar de rechtbank stapt
Thomas Wahl is de vierde generatie aan het hoofd van een familiebedrijf uit 1898, en de eerste die ermee naar de insolventierechter trekt. Zes werkmaatschappijen van de groep vroegen een procedure in eigen beheer aan bij de rechtbank in Siegen. Alle 31 toonzalen en werkplaatsen blijven open, en zowat 1.000 mensen wachten nu af welke van die banen er in december nog is.
Zes Wahl-vennootschappen vroegen eigen beheer aan in Siegen
De aanvragen van 3 september betreffen Horst Wahl GmbH & Co. KG, Alfred Wahl GmbH & Co. KG, K & W-Wahl Management GmbH, Räder- & Pflegecenter Wahl GmbH, Lackierzentrum Siegerland GmbH en K & W mobility GmbH. Bij een procedure in eigen beheer blijft de zittende directie aan het roer, onder toezicht van een door de rechtbank aangestelde bewindvoerder, in plaats van dat een curator het bedrijf overneemt. Saneringsspecialisten Jürgen Erbe en Michael Böhner van Schultze & Braun schuiven als gevolmachtigden bij de directie aan. Verkoop en naverkoop in Noordrijn-Westfalen, Hessen en Rijnland-Palts lopen door, en de lonen zijn via de Duitse insolventie-uitkering gedekt tot minstens eind november.
Wahl ging van vijf naar zestien merken, met MG, Xpeng en Leapmotor erbij
De groep verkoopt nu BMW, BMW Motorrad, Mini, Ford, Kia, Mazda, Opel, Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Jeep, Alfa Romeo, Leapmotor, Maxus, MG en Xpeng. Elf van die concessies kwamen er in de voorbije twee jaar bij, en in maart 2026 opende nog een nieuw Mazda-dealerschap in Koblenz, vijf maanden voor de aanvraag. Thomas Wahl zei het onomwonden: die opeenstapeling van uitdagingen was over een periode van meerdere jaren niet vol te houden voor een voorzichtig geleid familiebedrijf. Chinese nieuwkomers azen precies op zo'n netwerk, en Xiaomi tekende met acht Duitse dealergroepen enkele dagen voor Wahl de stap zette. Cijfers over omzet, verlies of schulden zijn niet bekendgemaakt.
Autohaus König ging voor met 82 vestigingen en 1.200 medewerkers
Autohaus König uit Berlijn, de grootste Renault-verdeler van Duitsland, diende op 26 augustus een aanvraag in bij de rechtbank in Charlottenburg. De procedure werd op 2 september bekendgemaakt, met advocaat Rainer Eckert als voorlopig curator. Het netwerk telt 82 vestigingen in Berlijn, Brandenburg, Mecklenburg-Voor-Pommeren, Saksen, Saksen-Anhalt en Thüringen. Tel beide groepen op en de Duitse autoretail zag in negen dagen 113 vestigingen en ruwweg 2.200 banen in een insolventieprocedure verdwijnen. Jaguar Land Rover bevestigde diezelfde week 4.000 ontslagen.
Je BMW-garantie overleeft de insolventie, je voorschot bij Wahl misschien niet
Dit is het stuk dat telt als je geld bij een van beide groepen hebt staan. Alles waar de constructeur voor instaat, reist mee met de auto: fabrieksgarantie, terugroepacties en coulance liggen bij BMW, Mazda of Stellantis, niet bij de toonzaal die de auto verkocht. Geboekte werkplaatsafspraken en lopende bestellingen worden verder afgehandeld. Wat wel blootstaat, is alles wat alleen de dealer beloofde: voorschotten, vooruitbetaalde onderhoudsformules, waardebonnen en inruilsaldo's worden vorderingen in de procedure en hangen af van het verdere verloop. De praktische regel geldt overal in Europa: kijk wie je tegenpartij is voor je vooraf betaalt.
Twee Duitse dealers claimen de oudste BMW-titel, en beide dateren van 1923
Wahl begon in 1898 als weegschalen- en ijzerconstructiebedrijf en verkoopt sinds 1 januari 1923 BMW-motoren, vandaar dat het zich de oudste actieve BMW-dealer ter wereld noemt. Die claim valt niet onafhankelijk te verifiëren, en Block am Ring uit Braunschweig maakt precies dezelfde: gestart als fietsenwinkel in 1896, BMW-partner sinds 1923, zeven vestigingen, 260 medewerkers en zowat 3.000 auto's per jaar. Block am Ring ging in juni 2025 naar de Weller-groep. Beide eeuwenoude Duitse BMW-families zijn dus binnen zestien maanden uit onafhankelijke handen verdwenen, de ene via een verkoop, de andere via de rechtbank.
AutoNext Take
Merken bijnemen is het standaardadvies voor een worstelende dealergroep, en Wahl volgde het verder dan bijna iedereen: elf nieuwe concessies in twee jaar, waarvan meerdere Chinese, bovenop een BMW-contract van meer dan een eeuw oud. Het werkte niet, want wat de Duitse autoretail breekt, is het gebouw, niet het logo. Elke concessie brengt haar eigen huisstijleisen, gereedschap, opleidingen en demovoorraad mee, en elf ervan in vierentwintig maanden betekent elf pakketten vaste kosten tegenover een nieuwwagenmarkt die niet hersteld is. Consolidators als Van Mossel groeien door die overhead goedkoop op te kopen. Familiebedrijven betalen er de volle prijs voor.
December is de datum om in de gaten te houden, en Wahl noemde die zelf. De insolventie-uitkering dekt de loonlast tot eind november, daarna moet de groep zowat 1.000 salarissen uit de eigen exploitatie halen. Staan in januari nog alle 31 vestigingen open en komt het loon uit de zaak, dan werkte het eigen beheer en was de merkenportefeuille houdbaar. Gaan er voor die tijd concessies terug, dan is de eerlijke lezing dat Wahl elf problemen kocht en ze als strategie verkocht. Kijk welke logo's van de gevels gaan, niet hoeveel gevels sluiten.
