2026 Audi RS5 Avant

Het internet schreef de plug-in RS5 Avant af nog voor iemand erin had gereden

De gloednieuwe Audi RS5 Avant is een ietwat bizar ding, en dat bedoelen we als compliment. Hij heeft echte RS-allure, en in onze ogen ziet hij er zelfs stoerder uit dan zijn grote broer, de RS6 Avant, omdat hij bijna dezelfde breedte in een compacter koetswerk draagt. Hij kreeg ook precies de reactie die je kon verwachten. Plug-in hybride. Veel te zwaar. Verpest door zijn accu. De typische petrolhead maakte er een Instagram-drama van, en zoals verwacht is dat ook gebeurd.

Maar vaak begrijp je zo'n auto pas zodra je ermee rijdt. Net als bij de M5 Touring heeft Audi het gewicht prachtig weten te verstoppen. Of de banden er evenveel plezier aan beleven als wij, is een ander verhaal, en eerlijk gezegd niet ons probleem.

Design: breder, gemener en een maatje kleiner dan de RS6

Puur op looks is de RS5 Avant ronduit bruut. Hij is lekker breed, en vooral de spoorbreedte is subliem om voor te staan. De auto is in totaal 40 mm breder dan de gewone A5, met nieuwe gloss black aerodelen, een RS-matrixlichtsignatuur en een geblokt-vlagmotief in de achterlichten. De uitlaateindstukken zijn enorm en zitten verder naar binnen door hun L-vormige demperontwerp. We vonden de uitlaten op oudere generaties misschien net iets mooier, maar daar gaan we niet moeilijk over doen. Tegenover de BMW M3 en de Mercedes-AMG C63, met een respectvolle knipoog naar de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, heeft de RS5 de bovenhand qua pure aanwezigheid, en dat geldt ook voor de sedan, niet alleen voor de Avant.

Eén ding kunnen we niet verkroppen: de matte carbon camouflage-afwerking aan de buitenkant, en binnenin. Het ademt harde Mansory-vibes, en net als op de RS e-tron GT Performance die we reden, zijn we er geen fan van. Gelukkig stopt de rest van het design net voor tuner-parodie, dus dit is een optievakje dat je gewoon kunt laten staan.

Aandrijflijn: 639 pk uit een V6 en een stekker

Onder de motorkap ligt de bekende 2,9-liter twinturbo-V6, hier bijgestaan door een elektromotor die wordt gevoed door een 25,9 kWh-accu (22 kWh bruikbaar). Het gecombineerde vermogen bedraagt 639 pk en 825 Nm, waarmee deze RS5 de laatste RS6 met zijn 4,0-liter V8 evenaart. Ook de cijfers zijn niet verlegen: 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden en een topsnelheid tot 285 km/u. Het accupakket weegt zo'n 160 kg, hetzelfde als in de A5 e-hybrid, en Audi koos voor een volwaardige plug-in in plaats van een symbolische: een opgegeven elektrische actieradius van 84 km, genoeg voor de meeste dagelijkse ritten, en dat tot 140 km/u op stroom alleen.

Onderstel: Audi's slimme geëlektrificeerde achteras

Audi zal quattro nooit loslaten, maar de RS5 voegt een nieuwe truc toe. Hij combineert een Torsen-middendifferentieel met Dynamic Torque Vectoring op de achteras, wat Audi een wereldprimeur noemt. Het middendiff heeft een preload-functie zodat het altijd deels vergrendeld is, en de koppelverdeling kan schuiven van 70/30 tot 15/85 tussen voor en achter, een ongewoon extravert cijfer voor een quattro-Audi.

Die slimme achterkant komt van een watergekoelde e-motor die als hoogspanningsactuator fungeert en het koppel in zo'n 15 milliseconden naar elk achterwiel stuurt, zowel met als zonder gas en onder het remmen. Is het een hoogtechnologisch antwoord op een tractievraag die Audi ook simpeler had kunnen oplossen? Misschien. Maar het resultaat is echt: wendbaarheid en interactiviteit bovenop Audi's traditioneel enorme grip.

Remmen en techniek

Het mechanische pakket is serieus. Er zijn RS-specifieke voor- en achterassen, een snellere stuurhuis en een sportonderstel met stalen veren en twin-valve-dempers. De optionele keramische remmen meten 440 mm vooraan en 410 mm achteraan, afmetingen die enkel de Bentley Continental GT Speed en de Lamborghini Urus kunnen evenaren, en ze besparen 30 kg ten opzichte van de stalen schijven. Het koetswerk is bovendien 10 procent stijver dan dat van de gewone A5, op hetzelfde PPE-platform.

Ermee leven: koffer, actieradius en een kleine tank

De plug-in techniek eist wel een prijs. De kofferinhoud van de Avant zakt naar 361 liter, amper meer dan een Golf en flink minder dan de 476 liter van een gewone A5 Avant, dus een wintertrip naar de Alpen met vrienden wordt slim inpakken. Ook de brandstoftank is met 48 liter bescheiden, dus lange, snelle ritten over de autobahn brengen een paar extra tankstops mee. De keerzijde is die grote elektrische actieradius, die deels om fiscale redenen bestaat maar evengoed in het voordeel van de koper uitpakt.

Interieur: RS-garnituur op een A5-basis

Binnenin is het verschil met de bravere A5 kleiner. Je krijgt RS-logo's, een specifiek stuurwiel met markering van de rechtuitstand, en eigen graphics voor het bestuurdersscherm en het centrale scherm. Het infotainment draait op Audi's Android Automotive-systeem, dat er scherp uitziet en vlot werkt, al kampt het met dezelfde overdaad aan menu's als de rest van het gamma. Het passagiersscherm blijft even slecht geïntegreerd, en wellicht even zinloos, als altijd. De schermen zijn in elk geval groot genoeg om niet priegelig aan te voelen, en een handvol fysieke knoppen overleeft voor de rijmodi, ADAS en audio. We hadden alleen gewild dat de klimaatregeling aan het touchscreen was ontsnapt.

De M3 wint nog altijd op puur plezier

Bij dit alles kan een RS5 een BMW M3, of M3 Touring, niet helemaal evenaren qua puur rijplezier. De BMW is 500 tot 600 kg lichter, en je hoeft hem niet met het mes tussen de tanden te rijden om van zijn speelse karakter te genieten. De Audi vraagt meer van je voor hij je beloont. Maar we klagen niet. Het belangrijkste is dat Audi Sport eindelijk lijkt te begrijpen dat pure prestaties alleen niet volstaan om echt rijplezier te serveren.

AutoNext Verdict

De RS5 Avant is precies de auto die het internet geen kans wilde geven, en precies het soort auto dat je moet rijden voor je oordeelt. Ja, het is een zware plug-in hybride. Nee, hij is niet zo puur als de petrolheads wilden. Maar Audi heeft dat gewicht met echt vakmanschap verstopt, hem het meest intimiderende koetswerk in het segment gegeven en een achteras ontwikkeld die eindelijk wat ondeugd in de quattro-formule brengt.

Het is niet het laatste woord in lichtgewicht plezier, en die titel blijft van de M3. Maar als snelle, bruikbare en ronduit brute break die toevallig 84 km op stroom rijdt, maakt de RS5 Avant een sterkere zaak dan zijn reputatie doet vermoeden. De haters blijven wel typen. Wij blijven gewoon rijden.