2024 BMW 320e Touring

De plug-in 3 Reeks Touring maakt stilletjes een van de beste argumenten voor een dagelijkse break

De 3 Reeks is een van BMW's bestverkochte auto's en al lang de maatstaf voor een compacte premiumbreak. De hybrideversie wint snel terrein, dus is de 320e Touring de perfecte dagelijkse auto? We reden ermee om het uit te zoeken.

De eerste 3 Reeks zette de norm voor de compacte sportsedan, en elke generatie sindsdien werd geavanceerder en luxueuzer zonder het rijplezier te verliezen dat zijn naam maakte. Tegen die achtergrond moet de plug-in Touring zich bewijzen.

Aandrijflijn: een verstandige plug-in hybride

De 3 Reeks komt in twee plug-in smaken, de 330e en deze 320e, beide met een 2.0-liter viercilinder, een elektromotor van 113 pk en een accu van 12 kWh. De 320e levert gecombineerd 204 pk, waar de 330e 292 pk biedt voor wie meer punch wil. De 320e is goed voor 50 tot 60 km elektrisch bereik, net genoeg voor het woon-werkverkeer, en als de accu leeg is neemt de benzinemotor het over zo ver je wil. Plug-in hybrides werken altijd het best op kortere ritten, maar zelfs met heel wat langere trajecten waarbij hij meermaals zonder stroom viel, haalde onze 320e nog altijd gemiddeld onder 5 l/100 km, wat erg netjes is. De overgang tussen elektrisch en benzine is naadloos, meestal merk je het niet tenzij je op het scherm kijkt.

Interieur en techniek: iDrive 8 en een opgeruimde console

De LCI-update bracht frisse bumpers en een vernieuwd interieur. De blikvanger is de overstap naar iDrive 8 op het grote gebogen panoramascherm, en een nieuwe versnellingskiezer, een klein palletje dat je vooruit of achteruit duwt in plaats van een pook, wat de console opruimt maar de meningen verdeelt. Het scherm is scherp en hoogresolutie, en het instrumentarium oogt lichter dan voorheen, al hadden we graag de optie van klassieke wijzers gehad. De centrale menu's vragen wat gewenning, zoals bij andere BMW's met de nieuwe iDrive zonder draaiknop, en je went aan waar alles zit. Onze enige duidelijke vraag: de klimaatregeling hoort op fysieke knoppen, niet op het scherm.

Rijden en praktisch nut: nog altijd de rijderskeuze

Ondanks zijn pendelfocus blijft de Touring-carrosserie echt praktisch, en de benzinemotor maakt lange ritten zorgeloos, met plaats voor het gezin en de hond. Hij is comfortabel, degelijk zuinig en makkelijk in gebruik. We zeiden al dat de Mercedes C-Klasse hem klopt op puur comfort en een progressiever interieur, maar waar de BMW wint, is de dynamiek: hij geeft meer info van de vooras door het stuur, en cliché of niet, de 3 Reeks is de betere rijdersauto. Zet ze allebei in breakvorm en de keuze wordt echt lastig.

Prijs en concurrenten: onder de C-Klasse

Die keuze kantelt verder in BMW's voordeel op prijs. Met een startprijs van €56.000 onderbiedt de 320e Touring zijn voor de hand liggende rivalen, dus uiteindelijk komt het neer op stijl, budget en smaak. Maar één ding is duidelijk.

AutoNext Verdict

De 320e Touring schreeuwt niet, en dat is net het punt. Het is een comfortabele, zuinige, scherp geprijsde plug-in break die nog altijd rijdt met de betrokkenheid waar de 3 Reeks om bekendstaat, en hij dekt pendelen, gezinstaken en de occasionele lange rit zonder gedoe.

Het laatste woord in comfort is hij niet, dat heeft de C-Klasse, en de klimaatregeling op het scherm blijft frustreren. Maar als alledaagse auto waar je echt van kunt genieten, zit de 320e dicht bij ideaal. Perfecte dagelijkse auto? Zowat wel, ja.