2024 Range Rover P530 7 Seater

De koning van de luxe-SUV's biedt nu zeven zitplaatsen, en dat verandert een paar dingen

We reden de nieuwe Range Rover al eerder en concludeerden dat hij een waardige opvolger van de oude koning was. Nu komt de koning ook met zeven zitplaatsen, en dat verandert een paar dingen. Voor het eerst is de Range Rover als zevenzitter verkrijgbaar.

De langeafstands-zevenzitsindeling

Zeven zitplaatsen betekent altijd de langeafstandsversie. De extra lengte voegt 200 mm toe, allemaal in de tweede rij, en je herkent een langeafstandsauto meteen aan de langere achterdeuren. De zevenzitsindeling beperkt wel je motorkeuze, daar zo meer over.

Motor: de nieuwe twinturbo-V8

De Range Rover behoudt vertrouwde motorsmaken, verder ontwikkeld, waarbij de hybrides meer accuondersteuning kregen voor efficiëntie. Maar de zevenzitter offert de ruimte voor de hybride-accu op voor die extra stoelen, waardoor diesel- en benzineopties overblijven. Onze auto rijdt met de 530 pk V8, al is de geliefde 5,0-liter met compressor verdwenen, vervangen door een 4,4-liter twinturbo in hot-V-opstelling. De compressor inruilen voor turbo's was logisch: hoezeer we de oude V8 ook liefhadden, hij dronk te veel en stootte te veel CO2 uit. Het bewijs zit in de cijfers. Waar de oude V8 in een vergelijkbare auto op zijn best 14 l/100 km haalde en 16 tot 17 over een week, zagen we de nieuwe zakken tot 10 en gemiddeld 11,5, een enorme daling. De twin-scrollturbo's komen nog steeds snel op toeren, en de golf koppel duwt je echt vooruit. We blijven dieselfans in grote SUV's, maar deze V8 is een prima keuze voor de juiste markt.

Interieur: weelderig, en nu met een derde rij

Binnenin voegt deze zevenzits Autobiography een paar dingen toe aan een al weelderig interieur. Het infotainment krijgt individuele stoelbediening, en je klapt alle achterstoelen met één druk neer om een enorme koffer van 2.050 liter te onthullen. De rest is pure opulentie: het fijnste leder, handgemaakt stikwerk, het zwevende dashboard en de console, en overal soft-touchmaterialen. Zelfs de derde rij is echt ruim en comfortabel, met eigen zachte, verwarmde stoelen.

Rijden en onderstel: zweeft als een S-Klasse

Het onderstel zit in een klasse apart. We vertrokken overtuigd dat hij op 21-duimsvelgen stond, zo goed veerde hij over grote en kleine oneffenheden, tot bleek dat hij 23-duimsvelgen had. Hij zweeft elegant, waait als een S-Klasse, en al is er duidelijke overhelling, hij duwt je nooit uit je stoel, dankzij actieve twin-valve Bilstein-dempers die in 12 milliseconden reageren. De besturing behoudt de magie van de oude via de grote spaak, en de vierwielsturing laat een auto van 5.250 mm echt krimpen, dit is geen MINI. Betrap je je toch in een krappe plek, dan plaatsen de hd-camera's hem precies, en Advanced Tow Assist helpt bij lastig achteruitrijden met aanhanger.

Prijs en het ene addertje

De zevenzitter voegt echte veelzijdigheid toe en behoudt alle kwaliteit en karakter die je verwacht. In Europa start hij bij €190.940, amper €2.690 boven de kortere versie, wat weinig is voor wat je erbij krijgt. Het enige echte nadeel is dat je hem niet als hybride kunt krijgen, wat sommige kopers naar de gewone Range Rover stuurt in markten waar hybrides milder belast worden dan pure benziners.

AutoNext Verdict

De zevenzits Range Rover P530 is precies wat hij moet zijn: de koning van de luxe-SUV's, nu in staat het hele gezin in dezelfde serene, weelderige stijl te vervoeren. De nieuwe twinturbo-V8 is veel schoner dan de compressormotor die hij vervangt, de derde rij is echt bruikbaar, en het onderstel zweeft nog steeds als niets anders in de klasse.

Het enige compromis is het gebrek aan een hybrideoptie, wat telt in fiscaal gevoelige markten. Maar heb je zeven zitplaatsen nodig en wil je de Range Rover-magie niet opgeven, dan is dit het antwoord, en voor amper een kleine meerprijs boven de standaardauto. Lang leve de koning.