2025 Range Rover Sport P460e Dynamic SE

De Range Rover Sport is zo’n auto die je niet koopt omdat hij rationeel de beste keuze is.

Je koopt hem omdat je hem wil. En in het geval van de Range Rover Sport P460e Dynamic SE komt daar nog een extra laag bij: plug-in hybride technologie met 460 pk, waarmee Land Rover probeert het klassieke Range Rover-gevoel te combineren met moderne efficiëntie. Na een uitgebreide test met deze P460e kunnen we alvast één ding zeggen: de Range Rover Sport blijft een unieke auto. Maar perfect is hij zeker niet.

Design: nog altijd een statement

De huidige generatie Range Rover Sport blijft één van de meest herkenbare SUV’s op de markt. Het design is minimalistisch, bijna monolithisch, maar tegelijk indrukwekkend aanwezig.

Met een lengte van meer dan vijf meter, een breedte van ruim twee meter en een hoogte van bijna 1,9 meter probeert deze SUV absoluut niet om zijn omvang te verbergen. En dat hoeft ook niet. Wie een Range Rover koopt, wil net dat gevoel van aanwezigheid op de weg.

De Dynamic SE-uitvoering voegt daar een extra sportieve toets aan toe. Denk aan zwarte exterieurdetails in Narvik Black, grote velgen (vaak 23 inch) en subtiele designaccenten die het geheel net wat scherper maken.

Ons testexemplaar stond op 21-inch winterwielen, die op zo’n enorme SUV bijna klein lijken. Maar eerlijk? Dat bleek achteraf misschien wel de beste configuratie voor wie echt comfort zoekt.

Interieur: typisch Range Rover

Zodra je instapt (of beter gezegd: naar binnen klimt) wordt meteen duidelijk waar een groot deel van het prijskaartje naartoe gaat. Het interieur van de Range Rover Sport voelt massief, luxueus en bijzonder solide aan. De materialen staan op het niveau dat je verwacht in dit segment. Windsor-leder, grote aluminium oppervlakken en een strak dashboarddesign creëren een sfeer die duidelijk boven het niveau van de meeste premium SUV’s ligt.

Centraal staat het 13,1-inch Pivi Pro infotainmentsysteem, dat mooi geïntegreerd is in het dashboard. Het systeem werkt snel genoeg en kan via over-the-air updates worden uitgebreid met nieuwe functies. In gebruik blijkt het relatief intuïtief, al moet je soms wel wat menu’s doorlopen om de juiste instellingen te vinden.

En daar komen we meteen bij een typisch modern probleem: fysieke knoppen zijn zo goed als verdwenen. Voor veel functies moet je door het touchscreen navigeren. Het werkt, maar soms verlang je gewoon naar een simpele knop.

De aandrijflijn: 460 pk plug-in hybride

De Range Rover Sport P460e combineert een drukgevoede 3.0-liter zes-in-lijn benzinemotor met een elektromotor van 105 kW. Samen leveren ze 460 pk.

Dat vermogen zorgt voor indrukwekkende prestaties voor een SUV van dit formaat. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 5,6 seconden, wat opmerkelijk is voor een voertuig dat bijna 2,8 ton weegt.

De plug-in hybride batterij heeft een bruto capaciteit van 38,2 kWh, waarvan ongeveer 31,8 kWh bruikbaar is. In theorie kan de Range Rover Sport daarmee meer dan 100 kilometer elektrisch rijden volgens WLTP, wat hem tot één van de grotere plug-in hybrides met een serieuze elektrische actieradius maakt.

In de praktijk blijkt het echter moeilijk om volledig elektrisch te blijven rijden. De massa van de wagen speelt hier een duidelijke rol. Zodra je wat steviger accelereert, springt de benzinemotor al snel bij.

Verbruik en efficiëntie

Tijdens onze testperiode merkten we dat de Range Rover Sport sterk afhankelijk is van hoe vaak je hem oplaadt.

Over een traject van ongeveer 900 kilometer verbruikten we een combinatie van elektriciteit en benzine die neerkomt op ongeveer 16 kWh per 100 kilometer en ruim 7 liter benzine per 100 kilometer.

Dat is niet slecht voor een SUV van dit formaat, maar ook niet uitzonderlijk efficiënt. Moderne plug-in hybrides van BMW of Mercedes lijken soms net iets slimmer om te gaan met energie.

Een ander opvallend detail is dat de Range Rover geen echte charge-modus heeft. Je kan enkel een SAVE-stand gebruiken om batterijvermogen te bewaren. Zelf actief energie opbouwen tijdens het rijden is dus niet mogelijk.

Comfort: Range Rover blijft Range Rover

Wie een Range Rover koopt, doet dat in de eerste plaats voor comfort. En op dat vlak blijft deze Sport een bijzonder aangename reisgenoot. De geluidsisolatie is uitstekend, de zetels zijn heerlijk comfortabel en lange afstanden verlopen moeiteloos. Zeker met de 21-inch wielen voelde de auto bijzonder ontspannen aan op slecht wegdek.

Wie voor de grotere 22- of 23-inch velgen kiest, zal ongetwijfeld wat comfort moeten inleveren. Dat is misschien de prijs die je betaalt voor looks. Het onderstel maakt gebruik van geavanceerde systemen zoals luchtvering en Dynamic Response, waardoor de wagen ondanks zijn formaat verrassend stabiel aanvoelt.

Rijden: indrukwekkend maar niet sportief

Hoewel hij “Sport” in zijn naam draagt, blijft de Range Rover Sport in essentie een comfortabele luxe-SUV. De wagen voelt zeer stabiel en zelfverzekerd aan, maar verwacht geen messcherpe stuurfeedback. Dat past ook niet bij het karakter van de auto.

Optionele vierwielsturing helpt wel enorm bij lage snelheden. In stadsverkeer voelt deze vijf meter lange SUV daardoor verrassend wendbaar aan. Off-roadcapaciteiten zijn uiteraard nog steeds aanwezig, maar realistisch gezien zullen de meeste eigenaars nooit verder gaan dan een grindpad richting een chalet of golfclub.

Technologie en assistentiesystemen

Op technologisch vlak zit de Range Rover Sport vol met moderne snufjes. Pixel LED-koplampen, head-up display, Meridian-geluidssysteem, adaptieve rijmodi en uitgebreide rijassistentie zijn allemaal aanwezig. Toch is niet alles perfect.

De rijstrookassistent reageert soms overdreven en corrigeert het traject wanneer dat eigenlijk niet nodig is. Ook de adaptieve cruisecontrol kan soms wat bruusk reageren op invoegend verkeer.

Het zijn kleine irritaties, maar in een auto van deze prijsklasse verwacht je dat dergelijke systemen feilloos werken.

De prijs: een klasse apart

De Range Rover Sport P460e start rond €140.000 en loopt met opties snel richting €160.000 of meer. Dat is aanzienlijk duurder dan alternatieven zoals een BMW X5 of Mercedes GLE.

Maar tegelijk speelt de Range Rover ook in een ander luxeregister. De uitstraling, het interieur en het prestige van het merk maken hem voor veel kopers nog steeds onweerstaanbaar. Rationeel is hij moeilijk te verdedigen. Emotioneel is hij dat des te makkelijker.

AutoNext Take: luxe met karakter

De Range Rover Sport P460e Dynamic SE is een indrukwekkende SUV die comfort, prestaties en luxe op een unieke manier combineert. Hij is stil, comfortabel en bijzonder aangenaam om lange afstanden mee te rijden. Tegelijk biedt de plug-in hybride aandrijflijn voldoende vermogen om hem verrassend snel te maken.

Maar hij heeft ook zijn eigenaardigheden. De software kan beter, de assistentiesystemen zijn niet perfect en de efficiëntie van de plug-in hybride technologie voelt soms minder geavanceerd dan bij sommige Duitse concurrenten. Toch blijft één ding overeind: een Range Rover is geen rationele aankoop.

Het is een auto die je koopt omdat hij iets uitstraalt dat andere SUV’s simpelweg niet hebben.