Het formulier in je handschoenkastje dat bepaalt wie betaalt
Tien minuten langs de kant van de weg bepalen de volgende zes maanden van je dossier.
Het Europees aanrijdingsformulier ligt in zowat elk handschoenkastje op het continent, in een plastic mapje, ongelezen. Het is in elk land hetzelfde document, met dezelfde genummerde vakken in meer dan dertig talen, en wat jullie tweeën ter plaatse invullen, is precies waarmee twee verzekeraars maanden later bepalen wie betaalt. De meeste bestuurders zien het voor het eerst terwijl ze staan te trillen, in de regen, naast een onbekende die geen woord van hun taal spreekt.
Eén formulier, elk land, dezelfde nummers
Je hoort het constat amiable noemen in Frankrijk, europees aanrijdingsformulier in België en Nederland, Europäischer Unfallbericht in Duitsland, parte amistoso in Spanje en constatazione amichevole in Italië. Het is hetzelfde formulier. Vak 12 is vak 12, of het papier nu in Lissabon of in Lublin gedrukt werd, en net die identieke nummering is de hele bedoeling van het ontwerp. Twee bestuurders zonder gemeenschappelijke taal kunnen samen toch één document invullen, omdat je het eens wordt met kruisjes en pijlen in plaats van met zinnen. Vraag je eigen verzekeraar voor je vertrekt om een blanco exemplaar in je eigen taal, en het sluit naadloos aan op wat de tegenpartij bovenhaalt.
Tekenen is geen schuld bekennen
Dit is het misverstand dat de meeste schade aanricht. Je handtekening bevestigt dat de vastgelegde feiten kloppen. Ze zegt niet dat de aanrijding jouw fout was. De aansprakelijkheid wordt daarna door de verzekeraars bepaald, op basis van de omstandigheden die jullie allebei hebben aangekruist. Weigeren te tekenen beschermt je niet, het vernietigt gewoon het enige bewijsstuk waarover jullie het eens waren en laat twee tegenstrijdige verhalen achter die later ontward moeten worden. Wat je wel moet weigeren, is iets anders: teken nooit een formulier dat je niet gelezen hebt, en teken nooit een formulier waarvan de andere kolom iets beschrijft dat je niet hebt zien gebeuren.
Vak 12 is waar het dossier gewonnen wordt
Rubriek 12, de omstandigheden, is een raster van zeventien aankruisvakjes met zaken als stond geparkeerd, sloeg links af, veranderde van rijstrook, reed achteruit, of negeerde een voorrangsbord of een rood licht. Kruis enkel de vakjes aan die je eigen voertuig beschrijven, in je eigen kolom, en doe dat eerlijk, want een kruisje dat de schets tegenspreekt helpt niemand. Doe daarna de stap die bijna iedereen vergeet: schrijf het totale aantal kruisjes onderaan je kolom. Dat getal is geen administratieve rompslomp. Het vergrendelt de kolom, zodat er achteraf niets meer bij kan. Tel ook de kruisjes van de tegenpartij, en klopt het opgeschreven totaal niet met wat er effectief is aangekruist, zeg dat dan bij de opmerkingen voor je iets ondertekent.
De schets, en het vak voor al de rest
Vak 13 is een eenvoudige schets van de situatie. Teken de weginrichting, noteer de straatnamen, gebruik pijlen voor de rijrichting van elk voertuig, duid aan waar de twee auto's zich op het moment van de klap bevonden, en zet er de verkeersborden, wegmarkeringen en lichten bij. Mooi hoeft het niet te zijn. Een ruwe tekening ter plaatse weegt zwaarder dan een perfecte die thuis gereconstrueerd is, en is het kruispunt echt ingewikkeld, dan mag je het op een apart blad tekenen, dat blad door beide bestuurders laten ondertekenen en er op het formulier naar verwijzen. Vak 14, de opmerkingen, is voor alles wat de vakjes niet kunnen uitdrukken: dat de tegenpartij geen verzekeringsbewijs kon voorleggen, wat het verkeerslicht deed, of dat je een bepaald punt in de andere kolom betwist. Alles wat je vastgelegd wil zien, moet er staan voor vak 15, de handtekeningen, want zodra beide bestuurders getekend hebben, kan de voorzijde niet meer gewijzigd worden.
De achterzijde is van jou alleen, en heeft tijd
Het formulier is zelfkopiërend, dus zodra het getekend is haal je de bladen uit elkaar en vertrekt elke bestuurder met een identiek exemplaar. De achterzijde is iets helemaal anders. Die vul je alleen in, later, thuis of op het hotel: je eigen relaas in je eigen woorden, plus gegevens over de inzittenden, de ingeschreven eigenaar als jij dat niet bent, en schade die de auto al had. Niets daarvan wordt met de tegenpartij afgesproken en niets ervan wordt aan hen getoond, want het gaat enkel naar je eigen verzekeraar. Er is dus geen enkele reden om dat langs de kant van de weg te zitten schrijven, en elke reden om het niet te doen.
Waar de telefoon in je zak voor dient
Het formulier legt feiten vast, geen bewijsmateriaal. Fotografeer, voor er iets verplaatst wordt en alleen als je er veilig kan staan, beide auto's in hun positie met de wegmarkering zichtbaar, daarna de schade van dichtbij, beide nummerplaten, het verzekeringsbewijs en het rijbewijs van de tegenpartij, de verkeersborden, eventuele remsporen of brokstukken, en een overzichtsbeeld van het hele kruispunt. Fotografeer ook het ingevulde formulier zelf, voor- en achterkant, voor je de exemplaren scheidt, want papier raakt nu eenmaal zoek. Je foto's dragen een tijdstip en meestal een locatie, en dat is net wat een discussie beslecht die een schets met de hand nooit zou beslechten.
Wanneer de tegenpartij niet meewerkt
Bel de politie als er gewonden zijn, wat in de meeste Europese landen wettelijk verplicht is, en ook wanneer de andere bestuurder weigert gegevens te geven of een formulier in te vullen, niet verzekerd blijkt of geen geldige documenten heeft, onder invloed lijkt, of gewoon wegrijdt. Noteer eerst de nummerplaat en fotografeer alles, neem naam en telefoonnummer van eventuele getuigen op voor vak 5, en vul dan je eigen kolom in en stuur die alleen op. Een formulier dat door één bestuurder getekend is, is veel meer waard dan helemaal geen formulier. En ben je in het buitenland aangereden door een auto die in een ander land van de Europese Economische Ruimte is ingeschreven, dan hoef je niet in een vreemde taal met een buitenlandse verzekeraar te gaan discussiëren: die verzekeraar moet een schaderegelaar aanstellen in je eigen land van verblijf.
En breng je verzekeraar snel op de hoogte
De aangiftetermijnen verschillen per land en per polis, en worden veel vaker in dagen dan in weken geteld. Stuur het formulier zodra het redelijkerwijs kan, ook als je zeker weet dat de tegenpartij in fout was, en ook als je besloten hebt geen schade te claimen, want verzekeraars mogen hun tussenkomst beperken of weigeren wanneer ze te laat worden ingelicht. De meeste aanvaarden intussen een foto van het ingevulde formulier via een app of per e-mail, waardoor het dezelfde avond nog vanaf de hotelparking kan. Blijkt de auto economisch niet meer te herstellen, dan is het schadebedrag het moment om rustig te bekijken wat dat budget effectief oplevert op AutoNext. En wordt hij wel hersteld, sta er dan op dat het deftig gebeurt, want slecht afgestelde koplampen en een slordig getrokken plaat zijn precies het soort zaken die terugkomen als een gebrek bij je volgende keuring.
Wat je concreet doet
Zes stappen dekken het hele verhaal, van het handschoenkastje tot de verzekeraar.
Hou een blanco formulier in je eigen taal in het handschoenkastje, met een pen die het doet. Je hebt er maar één nodig voor twee auto's, maar je kan er niet op rekenen dat de tegenpartij er een heeft.
Beveilig eerst de plaats van het ongeval. Waarschuwingslichten aan, fluohesje aan voor je uitstapt, gevarendriehoek op de afstand die ter plaatse voorgeschreven is. Laat de auto's staan waar ze tot stilstand kwamen tot je ze gefotografeerd hebt, tenzij ze een rijstrook blokkeren.
Vul de voorzijde samen in. Kruis enkel je eigen kolom aan, tel de kruisjes en schrijf het totaal op, maak de schets, en lees de kolom van de tegenpartij helemaal door voor je tekent.
Scheid de exemplaren ter plaatse en controleer of het jouwe leesbaar is, want de doordruk op het onderste blad is vaak flauw.
Fotografeer de auto's, de documenten en het ingevulde formulier voor je wegrijdt.
Vul de achterzijde 's avonds alleen in, en bezorg ze je verzekeraar binnen enkele dagen in plaats van weken.
Twee dingen zijn de moeite nog ruim voor je dit ooit nodig hebt. Kijk na of het blanco formulier in je handschoenkastje er effectief ligt en effectief in jouw taal is, want dat van de vorige eigenaar is meestal geen van beide. En geef de auto zelf een grondige blik voor een lange rit naar het buitenland, want een verrassend deel van de vakantie-incidenten begint bij iets wat een controle vooraf had opgemerkt, van bandenspanning waarover geen enkel waarschuwingslampje je iets vertelt tot de remmen waarop je steunt tijdens een lange afdaling in de bergen.
Veelgestelde vragen
De schade is minimaal. Moeten we het formulier echt invullen?
Vul het toch in. Een geschaafde bumper waar beide partijen hun schouders over ophaalden, heeft de gewoonte zes weken later een betwist dossier te worden, zodra iemand een offerte heeft laten maken. Het formulier invullen kost tien minuten en sluit die discussie meteen af.
Wat als we het niet eens zijn over wat er gebeurd is?
Dan vul je het nog steeds in. Elk van jullie kruist enkel de eigen kolom aan, schrijft bij de opmerkingen wat betwist wordt, en tekent. Op papier ter plaatse vastleggen dat jullie het oneens zijn, is voor beide verzekeraars veel bruikbaarder dan twee tegenstrijdige verhalen die een week later apart geschreven worden.
Is een foto van het formulier evenveel waard als het papieren exemplaar?
Om je verzekeraar in te lichten vrijwel altijd, en de meeste aanvaarden intussen indienen via app of e-mail. Hou het papier toch bij tot het dossier afgesloten is, want dat is het ondertekende origineel en de enige versie die aantoont dat de tegenpartij akkoord ging.
De tegenpartij wil cash regelen en de verzekeraars erbuiten houden.
Wees voorzichtig. In moderne bumpers zitten sensoren, beugels en radar achter het plastic verstopt, waardoor een offerte kan vermenigvuldigen zodra het paneel eraf gaat, en bij een cashregeling sta je op dat moment met lege handen. Wil je toch onderling regelen, vul het formulier dan eerst in en onderteken het, en stuur het gewoon niet op, zodat je het bewijs hebt als de andere partij zich bedenkt.
Gaat mijn premie omhoog als ik het formulier gebruik?
Alleen als jij aansprakelijk wordt bevonden. Een dossier dat tegen de verzekeraar van de tegenpartij wordt afgehandeld, telt normaal niet mee voor je bonus-malus, al verschillen de precieze regels per land en per verzekeraar, dus vraag het beter rechtstreeks aan de jouwe dan het te gokken en te zwijgen.
