Als de R5 het retro-electric statement van Renault is, dan voelt de nieuwe R4 E-Tech als de volwassen, verfijnde grote broer. Ja, op papier lijken ze op elkaar maar in de praktijk zijn de verschillen te groot om te negeren. Voor ons is de R4 geen betere R5. Maar hij is misschien wel de meest complete van beide. En meer nog: een serieuze kanshebber voor Car of the Year 2026.
Als je ons vraagt: ja, dit is een McLaren zoals we er één willen zien in 2025. Een hybride supercar die durft te zwijgen, maar je oren vult als je vraagt. De Artura Spider is een unieke mix van technologie, emotie en rijdynamiek, en na een uitgebreide rit ben ik meer dan onder de indruk.
Na bijna 1.000 km testen op Belgische wegen, snelwegen en bochtige secundaire routes, zat ons verbruik op 2,2 l/100 km en 14,2 kWh/100 km, cijfers die je eigenlijk alleen verwacht bij een veel kleinere plug-in, maar zeker niet bij een S-Klasse Lang-limousine. En toch: de S 450 e Lang overtuigde ons op elk vlak. Misschien zijn we nog altijd fans van eine sterke S-Klasse-diesel, maar deze hybride versie wist ons hart op onvermoede manier te veroveren.
Elke keer opnieuw (welke variant we ook voor onze neus krijgen) worden we opnieuw verliefd. Stapelverliefd. De A110 R Turini vormt daarop absoluut geen uitzondering. Integendeel: ze duwt ons alleen maar dieper in de rabbit hole van alles wat Alpine zo uniek maakt.
De Kia EV3 kwam bij ons binnen met een stevig etiket: Car of the Year. Dat label creëert automatisch torenhoge verwachtingen, zeker bij een merk dat de voorbije jaren zo’n indrukwekkende sprong gemaakt heeft op elektrisch vlak. De EV6 en EV9 hebben de lat hoog gelegd, dus de EV3 leek klaar om hetzelfde te doen in het compacte segment.
Iets meer dan een half jaar geleden had ik het genoegen om in Nice, Frankrijk, met de 843 pk sterke Mercedes-AMG GT 63 S E Performance te rijden. Die ontmoeting was slechts van korte duur en maakte geen indruk, in tegenstelling tot zijn niet-PHEV-familielid in 2019. Is een meerdaagse ontmoeting met een van de vlaggenschepen van AMG voldoende om mij te overtuigen?
Renault speelt het slim. In een tijd waarin automerken massaal naar de toekomst sprinten, kijkt Renault even in de achteruitkijkspiegel, en blaast het één van zijn meest iconische modellen opnieuw leven in. De nieuwe Renault 5 E-Tech is meteen herkenbaar, charmant retro, en tegelijk verrassend modern. Het is exact die mix die zoveel mensen aanspreekt. Want geef toe: retro maakt nu eenmaal emoties los. En de R5 doet dat fantastisch.
Audi Sport heeft de gewoonte om RS-modellen tijdens hun levensduur te herzien, waardoor je je vaak afvraagt waarom de auto niet meteen zo is uitgebracht. De Audi RS 4 Competition Plus uit 2024 is daarop geen uitzondering.
Er zijn auto’s die je raken. En er zijn auto’s die je hersenen tijdelijk uitschakelen, je hartslag resetten en je voor een paar seconden doen twijfelen of je nog wel leeft in dezelfde fysieke dimensie. De McLaren 750S Spider behoort tot die tweede categorie. Een auto die ogenschijnlijk een facelift is van de 720S, maar in werkelijkheid voelt als een nieuw hoofdstuk in het hypercar-denken, verpakt in een supercar-silhouet.
Sommige auto's moet je niet begrijpen. Je moet ze voelen. De nieuwe Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ is precies zo’n auto. Een roadster die ergens tussen ratio en verlangen balanceert, en die in stilte een vraag stelt waarop geen enkel getal antwoord kan geven: hoeveel is genoeg?
Er zijn auto’s waar je al iets bij voelt nog voor je de sleutel vastneemt. De Golf GTI is daar één van. Icoon, erfgoed, een referentie die al bijna vijftig jaar meedraait. Maar eerlijk: de voorbije jaren werd het allemaal wat… braaf. Sneller, ja. Maar minder karakter. Minder pit. Minder ziel.
Kan één model twee modellen vervangen? Volgens Mercedes-Benz kan dat zeker, want de CLE heeft zowel de C- als de E-Klasse Coupé vervangen. Maar kan de CLE de geest van beide instapmodellen van AMG vangen?
