Antoine Arnault stapt in bij Delage en zijn onvervulde Nürburgring-belofte
De nieuwste aandeelhouder van Delage bezit Paris FC, de vader van zijn CEO leidde Marseille
Antoine Arnault kocht via zijn investeringsmaatschappij Marbeuf Capital een belang in Delage Automobiles naast François en François-Henri Pinault en Xavier Niel. Geen van beide partijen maakt het bedrag bekend. De oudste zoon van Bernard Arnault leidt Christian Dior SE en voerde de overname van Paris FC door zijn familie aan; Laurent Tapie, die Delage in 2019 nieuw leven inblies, is de zoon van de man die Olympique de Marseille in 1993 naar de Europacup I bracht.
Antoine Arnault vervoegt de Pinaults en Xavier Niel op een lijst die Delage op tientallen miljarden schat
De website van Delage schat het gezamenlijke vermogen van zijn aandeelhouders op enkele tientallen miljarden euro en zegt dat financiering sinds de herstart in 2019 nooit een probleem is geweest. Op de gepubliceerde lijst staan vader en zoon Pinault, van wie de Kering-groep de naaste rivaal van LVMH is, Xavier Niel, de partner van Arnaults zus Delphine, een rij Franse ondernemers en twee fondsen uit Dubai; Tapie houdt de meerderheid. Arnault staat er vermeld als verzamelaar van auto's uit de jaren 80 en 90. De twee mannen kennen elkaar via het voetbal: Agache, de holding van de familie Arnault, nam in november 2024 52,4 procent van Paris FC met Antoine als gezicht van de deal, en Bernard Tapie leidde Marseille van 1986 tot 1994, met de Europacup I van 1993 als hoogtepunt.
De D12 geeft nu 1.000 pk op uit een 6,6-liter V12, tegenover 1.100 pk in 2020
De D12 die in december 2019 als concept in Los Angeles stond, beloofde een atmosferische 7,6-liter V12 met 990 pk op eigen kracht en tot 1.100 pk met de elektromotor in GT-uitvoering. De website van Delage vermeldt vandaag een 6,6-liter V12 van 850 pk, een motor van 150 pk op de versnellingsbak die ook de achteruit levert, 1.000 pk in totaal en een topsnelheid van 360 km/u. De opzet bleef overeind: een koolstofvezel monocoque, twee zitplaatsen achter elkaar met de bestuurder in het midden, een cockpitkap als in een straaljager in plaats van deuren, en een Speedster- of open F1-ombouw voor €190.000 en €260.000 bovenop de basisprijs van €2 miljoen exclusief btw. Jacques Villeneuve tekent de afstelling af van beide versies, GT voor de weg en Club voor het circuit.
Het Nürburgring-record stond gepland voor 2020, dan 2023, dan het voorjaar van 2025
De D12 is rond één claim bedacht: het ronderecord voor productieauto's op de Nordschleife van de Nürburgring. Het oorspronkelijke plan van Delage legde de poging in 2020. Eind 2022 was ze verschoven naar 2023, na de Europese homologatie. In oktober 2024 zei Tapie tegen de organisatie van het salon van Parijs dat de run in april of mei 2025 zou plaatsvinden. De website van Delage noemt de auto nog altijd ontworpen om een referentietijd neer te zetten in de categorie straatlegale auto's; er is nooit een rondetijd gepubliceerd. Het record is sinds 2022 in handen van de Mercedes-AMG One. Elke keer dat de datum opschuift, wordt het doelwit sneller en de motor van de D12 kleiner.
Drie D12's geleverd en zes vaste bestellingen, tegenover 30 auto's tegen het einde van het decennium
De eerste klantenauto verliet Magny-Cours in december 2025 richting een verzamelaar bij Atlanta, twee jaar nadat Delage had gezegd dat de leveringen begin 2024 zouden starten. Twee andere volgden in de eerste helft van 2026, en in mei zette het bedrijf zijn vaste orderboek op zowat zes auto's, cijfers die het zelf overnam uit een zakenweekblad van de Côte d'Azur. Tony Parker kocht een parelwitte Speedster; aandeelhouder Christian Boyer plaatste de eerste Franse bestelling. Tapie zegt dat de 30 tegen het einde van het decennium verkocht zijn, wat vanaf nu ruwweg vijf auto's per jaar betekent. Delage staat niet alleen: de eerste Koenigsegg Gemera voor een klant kwam in juni, zes jaar na de onthulling, dezelfde vertraging. Jato Dynamics telde in 2024 321 hypercarverkopen buiten het Midden-Oosten; drie Delages in achttien maanden is minder dan één procent daarvan.
Een kapitaalronde van €10 miljoen betaalt clubs in Miami en Scottsdale, een Chinese onderdelenpartner en een tweede model
Het geld van Delage kwam in schijven: een ronde van €3 miljoen in september 2025, een tranche van €5 miljoen dit voorjaar bij liefhebbers met een minimuminleg van €1.000, en een institutionele fase van €5 tot €10 miljoen met Natixis Partners. Het belang van Arnault hoort bij de jongste daarvan. Tapie wil er Delage-en-Frankrijk-clubs in Miami en Scottsdale mee openen, een Chinese joint-venturepartner voor sommige onderdelen aantrekken en het tweede model bouwen. Die auto, de Torpille 100A, werd een jaar geleden aangekondigd als een hypercar van 1.500 pk in koolstof en vlasvezel, gericht op 500 km/u, met een oplage van zowat drie keer die van de D12 en een onthulling in 2026. Deze week omschrijft Delage hem als in zijn eerste technische studies. Tapies uitgesproken ambitie is nummer twee worden in hypercars achter Bugatti, dat net van eigenaar wisselde en 250 Tourbillons bouwt. Herboren merken raken zelden zelfs zo ver: de jongste comeback van Spyker kwam niet eens tot het bouwen van auto's.
AutoNext Take
Delage heeft geen geldprobleem, en zijn aandeelhouderspagina zegt dat zelf. De naam van Antoine Arnault bewijst dat de chequeschrijvers niet opraken. Wat Delage wel heeft, is een leveringsprobleem, en geen enkele cheque lost dat op. Zeven jaar na het concept van Los Angeles heeft het bedrijf drie auto's overhandigd, een liter en 100 pk van de specificaties geschrapt en zijn Nürburgring-datum drie keer verzet. De oplage van 30 was bedoeld als schaarstestrategie; in het huidige tempo is het gewoon de productie.
Twee data zullen tonen of deze ronde iets verandert. De Torpille 100A was beloofd als onthulling voor 2026 en zit nu in de eerste studies, dus staat hij in oktober niet op een stand op het salon van Parijs, dan is hij een jaar opgeschoven. En de D12 Club moet een tijd op de Nordschleife neerzetten voor het seizoen van het circuit in november eindigt, want een auto die sinds 2024 wordt verkocht als kandidaat voor de snelste straatauto op het circuit heeft er twee jaar zonder doorgebracht. Gebeurt geen van beide, dan heeft Arnault zich ingekocht in een zeer goed gefinancierde belofte.
