L'AMB 002 d'Aston Martin est homologuée route, et 300 exemplaires sont en construction
Brough Superior a passé sept ans à construire des Aston que personne ne pouvait immatriculer
Aston Martin et Brough Superior ont dévoilé l'AMB 002 Roadster, la première moto de leur partenariat qui peut être immatriculée, assurée et conduite sur route ouverte. Elle fait suite à l'AMB 001 de 2019 et à l'AMB 001 Pro de 2022, toutes deux réservées à la piste, et ne partage aucune pièce avec elles. Les carnets de commandes sont ouverts, les livraisons commencent au troisième trimestre 2027, et la série s'arrête à 300.
L'AMB 002 est animée par un tout nouveau V-twin de 1 083 cm³ et 130 ch
Le moteur est un bicylindre en V quatre temps à refroidissement liquide de 1 083 cm³ développant 130 ch et 110 Nm, et il est neuf plutôt qu'un bloc Brough retravaillé. Il est réglé pour tirer à bas et moyen régimes plutôt que pour un haut de compte-tours pointu, ce qui est le choix sensé pour une moto destinée aux routes avec des limitations de vitesse. Brough Superior usine les carters dans la masse en interne, la méthode utilisée sur les motos de piste. Rien sur l'AMB 002 n'est repris : châssis, moteur et partie cycle ont tous été dessinés à partir d'une feuille blanche pour un usage routier.
Un cadre en titane de 5 kg tient l'AMB 002 de 190 kg à 50:50
Le cadre est fraisé dans un seul bloc de titane et pèse 5 kg, formant la colonne vertébrale structurelle autour de laquelle Brough Superior construit depuis sa renaissance. La moto complète affiche 190 kg, avec des éléments de carrosserie en fibre de carbone et un réservoir en carbone qui abaissent le centre de gravité et ramènent la masse vers le milieu. Aston Martin dit que la répartition des masses 50:50 était un objectif d'ingénierie dès le premier jour plutôt qu'un résultat découvert après coup, ce qui est un langage inhabituel pour une moto et parfaitement normal pour un constructeur automobile.
La fourche Fior remplace les fourches télescopiques par des doubles triangles
À l'avant, l'AMB 002 utilise une fourche Fior, une suspension avant à doubles triangles plutôt que les fourches télescopiques montées sur presque toutes les motos de route vendues. Cette architecture sépare les efforts de direction des efforts de freinage et maintient la géométrie avant constante, si bien que la moto résiste au plongeon au freinage, y compris quand elle est déjà inclinée en virage. L'idée remonte à 1979, quand l'ingénieur français Claude Fior l'a testée pour la première fois sur une moto de course, et sa descendante de grande série la plus connue est le train avant Duolever que BMW a monté sur les modèles de la série K à partir de 2008. Sur l'AMB 002, c'est une évolution du système développé pour l'AMB 001 Pro, si bien que la moto de route hérite du composant le plus expérimental de la moto de piste.
Ailettes d'échappement de Vanquish et lames de feux de Valkyrie, sur deux roues
L'Aston Martin Design Studio a dessiné la carrosserie, et les emprunts sont littéraux plutôt que suggérés. La nervure latérale perce le carénage et court vers l'avant pour envelopper le phare, les doubles échappements ovales portent les dissipateurs nervurés utilisés sur les Vanquish, DB12 S et DBX S, et les lames de feux arrière sont du même type que celles montées sur les Vulcan, Valkyrie et Valhalla. Le fonctionnement sans clé, un bouton de contact rétroéclairé et des coussins de selle en cuir sellier cousus main achèvent le transfert. C'est une machine conçue pour être reconnue instantanément par les gens qui possèdent déjà les voitures.
Brough Superior est une entreprise toulousaine depuis 2013
Aston Martin décrit cela comme un partenariat entre deux marques britanniques historiques, et l'AMB 002 est conçue, usinée et assemblée au siège de Brough Superior à Toulouse. La firme originale était celle de George Brough, fondée à Nottingham en 1919 et terminée en 1940, sa réputation reposant en partie sur T. E. Lawrence, qui en a possédé toute une succession et est mort après un accident sur l'une d'elles en 1935. Le nom a été relancé en 2013 par Thierry Henriette de Boxer Design, qui a repris la marque en totalité en 2018. Le badge est britannique. L'atelier, les ingénieurs et l'usinage sont français.
L'avis AutoNext
Le chiffre à surveiller n'est pas 130 ch. C'est 300. Aston Martin a vendu 100 AMB 001 et plafonné l'AMB 001 Pro à 88, si bien que la série de la moto de route dépasse les deux motos de piste réunies, plus la moitié encore. Ce n'est pas une erreur d'arrondi dans une stratégie d'éditions limitées, c'est la décision de vendre à quiconque a un permis plutôt qu'à quiconque a un abonnement circuit. Le propre directeur de la diversification de marque d'Aston Martin qualifie le partenariat de moteur de valeur de marque à long terme, ce qui est la description honnête : ce sont des revenus de badge sur deux roues, chez une entreprise qui réduit sa production de voitures et qui a vendu des droits de marque et s'est attiré une menace juridique de ses créanciers obligataires.
L'affirmation qui mérite d'être testée est le chiffre lui-même. Brough Superior n'a jamais porté un projet Aston Martin au-delà de 100 unités, et l'AMB 002 demande à son atelier toulousain trois fois cela, construites à la main, à partir du troisième trimestre 2027. Elle demande aussi 300 acheteurs pour un roadster de 130 ch quand la moto de piste de 225 ch n'en avait besoin que de 88, et Aston Martin n'a publié aucun prix pour les aider à se décider. Livrez 300 d'ici fin 2028 et le partenariat sera devenu une vraie activité moto. Laissez la série glisser dans les années 2030 ou rognez-la discrètement, et 300 était une ambition plutôt qu'une limite.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
