Aston Martins AMB 002 is straatlegaal, en er komen er 300
Brough Superior bouwde zeven jaar lang Astons die niemand mocht inschrijven
Aston Martin en Brough Superior tonen de AMB 002 Roadster, de eerste motorfiets uit hun samenwerking die je kunt inschrijven, verzekeren en op de openbare weg rijden. Hij volgt op de circuitgebonden AMB 001 uit 2019 en de AMB 001 Pro uit 2022, en deelt met geen van beide ook maar één onderdeel. De orderboeken zijn open, de leveringen starten in het derde kwartaal van 2027 en bij 300 stuks stopt het.
De AMB 002 krijgt een volledig nieuwe 1.083 cc V-twin met 130 pk
Het blok is een 1.083 cc viertakt watergekoelde V-twin met 130 pk en 110 Nm, en het is nieuw en geen bewerkte Brough-motor. Hij is afgesteld op trekkracht onderin en in het middengebied in plaats van op een piek bovenin, wat de verstandige keuze is voor een motorfiets die op wegen met snelheidslimieten moet rijden. Brough Superior freest de carterhelften in eigen huis uit massief billet, dezelfde methode als bij de circuitmotoren. Niets aan de AMB 002 is overgenomen: frame, motor en aandrijflijn zijn vanaf een wit blad getekend voor gebruik op de weg.
Een titanium frame van 5 kg houdt de AMB 002 van 190 kg op 50:50
Het frame wordt uit één blok titanium gefreesd en weegt 5 kg. Het vormt de ruggengraat waar Brough Superior sinds zijn heropstart omheen bouwt. De complete motorfiets komt op 190 kg, met koolstofvezel carrosseriedelen en een koolstofvezel tank die het zwaartepunt omlaag en de massa naar het midden trekken. Aston Martin zegt dat de gewichtsverdeling van 50:50 vanaf dag één een technisch doel was en geen uitkomst die het later ontdekte, wat ongewone taal is voor een motorfiets en volstrekt normale taal voor een autobouwer.
De Fior-vork vervangt telescoopvorken door dubbele draagarmen
Vooraan gebruikt de AMB 002 een Fior-vork, een voorwielophanging met dubbele draagarmen in plaats van de telescoopvorken die zowat elke straatmotor draagt. Die opzet scheidt de stuurkrachten van de remkrachten en houdt de voorgeometrie constant, waardoor de motor niet wegduikt bij het remmen, ook niet wanneer hij al in een bocht ligt. Het idee gaat terug tot 1979, toen de Franse ingenieur Claude Fior het voor het eerst op een racemotor testte, en de bekendste in serie gebouwde nazaat is het Duolever-voorstel dat BMW vanaf 2008 op de K-modellen monteerde. Op de AMB 002 is het een evolutie van het systeem van de AMB 001 Pro, waardoor de straatmotor het meest experimentele onderdeel van de circuitmotor erft.
Vanquish-uitlaatvinnen en Valkyrie-achterlichten, op twee wielen
De Aston Martin Design Studio tekende de carrosserie, en het leenwerk is letterlijk in plaats van suggestief. De zijstrake doorboort de kuip en loopt naar voren door tot rond de koplamp, de twee ovale uitlaten dragen de geribde koelvinnen van de Vanquish, DB12 S en DBX S, en de achterlichten zijn van hetzelfde type als op de Vulcan, Valkyrie en Valhalla. Keyless bediening, een verlichte startknop en met de hand afgewerkte zadelleren zitkussens maken de overdracht af. Dit is een machine die meteen herkend moet worden door mensen die de auto's al bezitten.
Brough Superior is sinds 2013 een bedrijf uit Toulouse
Aston Martin noemt dit een samenwerking tussen twee historische Britse merken, en de AMB 002 wordt ontworpen, gefreesd en geassembleerd op het hoofdkwartier van Brough Superior in Toulouse. Het oorspronkelijke bedrijf was dat van George Brough, opgericht in Nottingham in 1919 en verdwenen in 1940, met een reputatie die deels rustte op T. E. Lawrence, die er meerdere bezat en in 1935 overleed na een val met een ervan. De naam werd in 2013 nieuw leven ingeblazen door Thierry Henriette van Boxer Design, die het merk in 2018 volledig overnam. Het logo is Brits. Het atelier, de ingenieurs en het freeswerk zijn Frans.
AutoNext Take
Het cijfer dat telt is niet 130 pk. Het is 300. Aston Martin verkocht 100 exemplaren van de AMB 001 en hield de AMB 001 Pro op 88, waardoor de oplage van de straatmotor groter is dan die van beide circuitmotoren samen en er nog eens de helft bovenop. Dat is geen afrondingsfout in een limited-editionstrategie, dat is de beslissing om te verkopen aan iedereen met een rijbewijs in plaats van aan iedereen met een circuitabonnement. De directeur merkdiversificatie van Aston Martin noemt de samenwerking zelf een langetermijnmotor van merkwaarde, en dat is de eerlijke omschrijving: dit is inkomsten uit het logo op twee wielen, bij een bedrijf dat de autoproductie heeft teruggeschroefd en dat merkrechten verkocht en daarmee een juridische dreiging van zijn obligatiehouders opriep.
De stelling die getoetst moet worden, is het cijfer zelf. Brough Superior bracht een Aston Martin-project nooit verder dan 100 stuks, en de AMB 002 vraagt zijn atelier in Toulouse om drie keer zoveel, met de hand gebouwd, vanaf het derde kwartaal van 2027. Hij vraagt ook om 300 kopers voor een roadster van 130 pk, terwijl de circuitmotor van 225 pk er maar 88 nodig had, en Aston Martin heeft nog geen prijs gepubliceerd om hen te helpen beslissen. Worden er 300 geleverd tegen eind 2028, dan is de samenwerking een echt motorfietsbedrijf geworden. Sleept de reeks door tot in de jaren 2030 of wordt ze stilletjes ingekort, dan was 300 een ambitie en geen limiet.
