Aston Martin DBX GT : 727 ch conservés, et le volume baissé

La promesse de versions GT plus confortables faite au Mans arrive d'abord sur le DBX

Aston Martin présente le DBX GT, une deuxième déclinaison de son SUV qui conserve le V8 biturbo de 727 ch du DBX S mais règle tout le reste pour le confort. Il reçoit de nouveaux amortisseurs, des jantes de 22 pouces chaussées de pneus toutes saisons, des sièges arrière individuels et un habitacle plus silencieux. C'est la première des versions GT plus douces promises par le patron en juin, avec des livraisons avant la fin 2026.

L'Aston Martin DBX GT garde le V8 de 727 ch du DBX S

Le DBX GT reprend le V8 biturbo 4,0 litres du DBX S, qui développe 727 ch et 900 Nm avec des turbos partagés avec la Valhalla. Il atteint 100 km/h en 3,3 secondes et 310 km/h, et freine avec des disques carbone-céramique de 420 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière. Aston présente le duo comme les SUV purement thermiques les plus puissants au monde, et la nuance compte : le Lamborghini Urus SE Performante atteint 812 ch, mais grâce à un système hybride rechargeable.

Dans le DBX GT, la conversation est 13 % plus facile

Aston mesure le résultat avec l'Articulation Index, un indice du secteur qui évalue la facilité à converser en roulant, et le DBX GT l'améliore de 13 %. Le gain vient d'une meilleure étanchéité, d'une insonorisation renforcée dans les portes, les passages de roue et le coffre, de vitres latérales arrière en verre feuilleté acoustique et de moquettes épaisses. Un nouveau silencieux arrière élimine les fréquences métalliques agressives, et un mode GT garde le V8 discret jusqu'au passage en Sport.

Nouveaux amortisseurs et Pirelli toutes saisons de 22 pouces adoucissent le DBX GT

Le DBX GT reçoit des clapets d'amortisseur réglés pour filtrer les petites irrégularités rapides comme l'asphalte grossier ou les bandes rugueuses, tandis que la raideur des ressorts varie toujours selon le mode de conduite. Un support de boîte plus rigide issu de la Valhalla et deux nouveaux amortisseurs longitudinaux entre la caisse et le berceau arrière calment les grosses compressions. Des jantes forgées de 22 pouces chaussées de Pirelli Scorpion Zero All-Season sont de série ; les jantes de 23 pouces et les pneus été restent en option pour qui veut retrouver un DBX plus vif.

Le DBX GT reçoit des sièges arrière individuels et 10 mm de mousse à mémoire

À bord, le DBX GT adopte de nouveaux sièges avant et arrière avec une couche de mousse à mémoire de forme de 10 mm, des flancs plus enveloppants et une configuration arrière à places individuelles qui conserve cinq places. Chaque siège avant demande plus de quatre heures et demie de travail, 691 mètres de fil et 3 297 perforations. Le toit panoramique est de série. À l'extérieur, une calandre à double lame, une lame latérale bicolore inspirée de l'horlogerie et quatre sorties d'échappement horizontales le distinguent du DBX S, plus agressif.

Le SUV d'Aston Martin représente une voiture sur quatre

Les SUV ont représenté 546 des 2 106 voitures de la gamme principale livrées par Aston Martin aux concessionnaires au premier semestre 2026, soit environ une sur quatre. Au Mans en juin, le directeur général Adrian Hallmark annonçait qu'Aston allait plafonner sa production à 6 500 à 7 000 voitures par an et proposer des versions GT axées sur le confort aux côtés de versions orientées circuit. Le DBX GT est la première d'entre elles. Aston n'a pas communiqué de prix et n'a pas précisé si le DBX 707 restera au catalogue à côté du S et du GT.

Le verdict AutoNext

Aston Martin a construit le DBX que la plupart de ses clients réclamaient déjà. Un SUV de 727 ch passe presque toute sa vie sur autoroute et en ville, où un habitacle 13 % plus propice à la conversation, un amortissement plus doux et des pneus toutes saisons comptent davantage qu'un dixième de moins sur le 0 à 100 km/h. Garder le V8 complet plutôt qu'une version dégonflée maintient aussi le GT dans l'esprit Aston, et devant tous ses rivaux purement thermiques.

Le DBX GT devrait devenir le DBX le plus vendu dès sa première année pleine de livraisons, d'ici fin 2027. Si c'est le cas, le plan à deux déclinaisons d'Adrian Hallmark aura fait ses preuves, et la même répartition entre S et GT sur la Vantage et la DB12 deviendra l'étape suivante logique.

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