Aston Martin DBX GT houdt 727 pk en zet het volume lager
Aston Martins belofte van comfortabelere GT-versies landt eerst bij de DBX
Aston Martin stelt de DBX GT voor, een tweede smaak van zijn SUV die de biturbo V8 van 727 pk uit de DBX S behoudt, maar alles daarrond afstemt op comfort. Hij krijgt nieuwe dempers, 22 duimsvelgen met vierseizoenenbanden, individuele achterzetels en een stiller interieur. Het is de eerste auto die de comfortabelere GT-versies levert die de CEO in juni beloofde, met leveringen nog voor eind 2026.
Aston Martin DBX GT behoudt de V8 van 727 pk uit de DBX S
De DBX GT gebruikt dezelfde 4,0 liter biturbo V8 als de DBX S, goed voor 727 pk en 900 Nm, met turbo's die hij deelt met de Valhalla. Hij haalt 100 km/h in 3,3 seconden en 310 km/h, en remt met carbon-keramische schijven van 420 mm vooraan en 390 mm achteraan. Aston noemt het duo de krachtigste SUV's met een zuivere verbrandingsmotor ter wereld, en dat voorbehoud telt: de Lamborghini Urus SE Performante haalt 812 pk, maar heeft daarvoor een plug-in hybride systeem nodig.
In de DBX GT voer je 13 procent makkelijker een gesprek
Aston meet het resultaat met de Articulation Index, een sectorscore voor hoe makkelijk inzittenden onderweg een gesprek voeren, en de DBX GT verbetert die met 13 procent. De winst komt van betere afdichting, extra isolatie in de deuren, wielkasten en laadruimte, akoestisch gelaagd glas in de achterste zijruiten en hoogpolige matten. Een nieuwe achterste demper filtert schelle metalen tonen weg, en een GT-rijmodus houdt de V8 stil tot Sport gekozen wordt.
Nieuwe dempers en 22 duims Pirelli's maken de DBX GT zachter
De DBX GT krijgt dempers die afgesteld zijn om snelle, kleine oneffenheden zoals grof asfalt en ribbelstroken weg te filteren, terwijl de veerstijfheid nog altijd meeverandert met de rijmodus. Een stijvere transmissiesteun uit de Valhalla en twee nieuwe lengtedempers tussen koetswerk en achterste subframe temperen grote klappen. Standaard staan er 22 duims gesmede velgen met Pirelli Scorpion Zero All-Season-banden onder; 23 duimsvelgen en zomerbanden blijven een optie voor wie de scherpere DBX terug wil.
DBX GT krijgt individuele achterzetels en 10 mm traagschuim
Binnen krijgt de DBX GT nieuwe voor- en achterzetels met een laag traagschuim van 10 mm, stevigere zijsteunen en een opstelling met individuele achterzetels die toch vijf zitplaatsen behoudt. Elke voorzetel vraagt meer dan vierenhalf uur werk, met 691 meter garen en 3.297 perforaties. Een panoramisch dak is standaard. Buiten onderscheiden een grille met dubbele lamellen, een tweekleurige zijlijst geïnspireerd op de horlogerie en horizontale vierdubbele uitlaten hem van de agressievere DBX S.
De SUV van Aston Martin is goed voor één op de vier kernmodellen
SUV's waren goed voor 546 van de 2.106 kernmodellen die Aston Martin in de eerste helft van 2026 aan dealers leverde, zowat één op de vier. Op Le Mans zei CEO Adrian Hallmark in juni dat Aston de productie beperkt tot 6.500 à 7.000 auto's per jaar en naast circuitgerichte versies ook comfortabele GT-versies zou aanbieden. De DBX GT is daar de eerste van. Een prijs heeft Aston nog niet bekendgemaakt, en het merk zei ook niet of de DBX 707 naast de S en de GT in de verkoop blijft.
AutoNext Take
Aston Martin bouwt de DBX waar de meeste kopers al om vroegen. Een SUV van 727 pk brengt bijna zijn hele leven door op de snelweg en in de stad, waar een interieur dat 13 procent stiller aanvoelt, zachtere demping en vierseizoenenbanden meer tellen dan nog een tiende tot 100 km/h. Door de volledige V8 te behouden in plaats van een afgezwakte versie blijft de GT ook een echte Aston, en blijft hij elke concurrent met alleen een verbrandingsmotor voor.
De DBX GT zou binnen zijn eerste volle leveringsjaar, tegen eind 2027, de best verkochte DBX moeten worden. Lukt dat, dan heeft het plan van Hallmark met twee smaken zijn bewijs, en wordt dezelfde verdeling tussen S en GT bij de Vantage en de DB12 de logische volgende stap.
