Audi's herschikking in China laat SAIC de letters en geeft FAW de ringen
SAIC Audi werd in 2021 opgericht om auto's met vier ringen te verkopen, en verliest ze nu
Audi heeft de contouren vastgelegd van een herstructurering in China die een beslissing van vijf jaar geleden terugdraait. Volgens het plan dat het Chinese zakenblad Caijing beschrijft, neemt FAW-Audi de volledige vier-ringenactiviteit over en houdt SAIC Audi enkel het AUDI-merk in letters over. De joint venture die Audi in 2021 met SAIC opzette, bestaat net omdat Ingolstadt een tweede partner wilde voor auto's met de ringen. Net die auto's vertrekken nu.
FAW-Audi neemt de vier ringen, SAIC Audi houdt de AUDI-letters
FAW-Audi zou het design, de productie en de verkoop van elk model met de vier ringen in China op zich nemen, en SAIC Audi zou die activiteit volledig verlaten. De rechten van bestaande klanten en de naverkoopdienst verhuizen in principe mee. Er is nog niets getekend: de partners onderhandelen nog over de productie- en verkoopverdeling per model, over de overdracht van de naverkoop en over de bescherming van de dealerbelangen, en er ligt geen invoeringsdatum vast. De structuur met twee partners blijft wel overeind, precies zoals topman Gernot Doellner in maart beloofde. Wat niet overeind blijft, is de overlapping die ze lastig maakte.
SAIC Audi geeft 12.500 auto's op, ongeveer de helft van zijn volume
De vertrekkende auto's zijn geen afrondingsfout. Modellen met de vier ringen verkochten in de eerste zeven maanden van 2026 meer dan 12.500 exemplaren in China, ongeveer de helft van alles wat SAIC Audi aan de man bracht, volgens cijfers van derden die Caijing aanhaalt. De joint venture verkoopt vandaag de A5L Sportback, A7L, Q6 en Q5 e-tron met de ringen, naast de E5 Sportback en E7X van het AUDI-merk. Na de splitsing houdt ze die twee auto's over, allebei elektrisch, en de oudste van de twee kwam pas vorig jaar september in de prijslijst.
De A7L en Q6 gaan de deur uit aan ongeveer 60 procent van de catalogusprijs
SAIC Audi ruimt de voorraad met ringen stevig op. Tijdelijke acties van 3 september brachten de A7L van een richtprijs van 418.700 yuan naar 262.800 yuan, en de Q6 van 467.600 yuan naar 279.800 yuan, kortingen van 37 en 40 procent. Productiecijfers van derden die Caijing aanhaalt, tonen in juli nul geproduceerde exemplaren met ringen bij SAIC Audi, al liet het bedrijf aan het blad weten dat alle modellen in productie bleven, zonder cijfers te geven. Hoe dan ook is de terugtocht al begonnen voor het contract bestaat.
De Chinese winst van Audi zakte van 279 miljoen naar 73 miljoen euro
De eigen halfjaarcijfers van Audi verklaren de haast. De winstbijdrage van de Chinese joint ventures zakte van 279 miljoen euro in de eerste helft van 2025 naar 73 miljoen euro dit jaar, een daling van 74 procent, terwijl de leveringen in China 19 procent lager lagen. Het bedrijfsresultaat van de groep bleef in diezelfde periode ongeveer stabiel op 1,12 miljard euro, dus China is waar zowat alle schade zit. Het is dezelfde Audi die zijn fabriek in Brussel al sloot en daar 3.000 banen verloor. Volkswagen-topman Oliver Blume noemde de Chinese positie van de groep in augustus meer dan kritiek, en dit zijn de cijfers achter die uitspraak.
Een nieuw R&D-centrum in Shanghai en vier ADP 2.0-modellen vanaf 2028
De andere helft van het plan moet het AUDI-merk op eigen benen zetten. Audi en SAIC openden op 3 september het AUDI Innovation and Technology Centre in Shanghai, voor 49 procent in handen van SAIC, voor 41 procent van Audi AG en voor 10 procent van Volkswagen China, met een team van ongeveer 300 mensen rond cockpit-AI, rijhulpsystemen en rijgedrag. Er staan vier nieuwe AUDI-modellen op het ADP 2.0-platform gepland, waarvan het eerste in 2028 komt, met de derde auto van het huidige gamma in 2027. Voor een merk dat het halve volume van een joint venture moet vervangen, ligt 2028 ver weg.
AutoNext Take
Deze herschikking is juist en laat. Twee Audi-verkooporganisaties die met hetzelfde logo achter dezelfde Chinese koper aanzitten, was een probleem dat Audi in 2021 zelf creëerde, en het ontwarren ervan kost geen enkele ingenieur een dag werk. Kijk alleen even naar wat SAIC Audi moet slikken. Het geeft ruwweg 12.500 auto's volume over zeven maanden weg, houdt twee elektrische modellen over in de hardste prijzenslag van de sector, en wacht meer dan een jaar op de volgende nieuwe auto.
Dit is dus het cijfer om in de gaten te houden, en het is eenvoudige rekenkunde. Het AUDI-merk verkocht in diezelfde zeven maanden ongeveer evenveel auto's, 12.500, als de modellen met ringen die het moet vervangen. Het moet dus verdubbelen om SAIC Audi alleen al even groot te houden als vandaag. Er komt één nieuwe auto in 2027 en daarna niets tot 2028. Draait AUDI eind 2027 niet rond 25.000 auto's per zeven maanden, dan heeft deze splitsing SAIC Audi niet gered. Dan heeft ze het gehalveerd.
