La BMW iX4 coûte 5 000 euros de plus que l'iX3 et va 23 km plus loin
Un toit fuyant coûte d'habitude de l'autonomie, sur l'iX4 il en ajoute
BMW présente l'iX4, troisième modèle Neue Klasse après l'iX3 et la nouvelle i3, et le premier doté d'une ligne de toit coupé. Elle arrive en mars 2027, à partir de 70 900 euros en Allemagne. Sur le papier, elle devrait être la version compromis de l'iX3. Avec la même batterie et les mêmes moteurs, elle va pourtant plus loin avec une charge.
La BMW iX4 50 xDrive parcourt 828 km pour 75 900 euros, contre 805 km pour l'iX3
La BMW iX4 50 xDrive coûte 75 900 euros en Allemagne, 5 000 euros de plus qu'une iX3 50 xDrive, et son autonomie WLTP passe de 805 à 828 km. Tout l'essentiel est partagé : une batterie de 108,7 kWh utiles, 469 ch et 645 Nm fournis par un moteur sur chaque essieu, le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et une recharge rapide de 400 kW, soit 387 km récupérés en dix minutes. L'écart se répète en haut de gamme, où l'iX4 M60 annonce 777 km contre 754 km pour l'iX3 M60. BMW n'a pas encore publié de coefficient de traînée : le toit plus bas est donc l'explication la plus probable, pas une explication confirmée.
La BMW iX4 40 xDrive démarre à 70 900 euros avec 374 ch et 83 kWh
L'iX4 40 xDrive d'entrée de gamme coûte 70 900 euros, exactement le prix que BMW demande en Allemagne pour l'iX3 50 xDrive. Pour cette somme, l'acheteur du coupé obtient 374 ch, 520 Nm, une batterie de 83 kWh, 638 km d'autonomie WLTP et une recharge à 300 kW, quand celui de l'iX3 50 reçoit 469 ch et 805 km. Une partie de l'écart tient à l'équipement : chaque iX4 reçoit de série le pack M Sport avec jantes M de 20 pouces et freins M Sport à étriers bleus, ainsi qu'un toit panoramique en verre. Le 0 à 100 km/h demande 5,6 secondes.
BMW iX4 M60 xDrive : 612 ch et 777 km, en commande dès janvier 2027
La BMW iX4 M60 xDrive pourra être commandée dès janvier 2027, peu après les deux versions de lancement, et prend la tête de la gamme. Ses deux moteurs développent 612 ch et 875 Nm, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteindre 240 km/h, vitesse limitée électroniquement. La suspension M adaptative est de série, et la M60 est la seule iX4 dotée d'un différentiel M à blocage piloté électroniquement sur l'essieu arrière. À l'extérieur, elle reçoit les M Yellow Lights, un becquet arrière M, des jantes de 21 pouces et des naseaux noirs ; à l'intérieur, une sono Harman Kardon et des sièges M Sport à dix réglages électriques. BMW n'a pas encore communiqué son prix.
Debrecen produit la BMW iX4 à côté de l'iX3, en équipes de 24 heures
BMW construit l'iX4 dans son usine de Debrecen, en Hongrie, le site qui a lancé la Neue Klasse avec l'iX3 et qui tourne déjà jour et nuit. En septembre, BMW a fait passer Debrecen aux équipes de 24 heures pour écouler un carnet de 50 000 commandes d'iX3, si bien que le coupé arrive sur une ligne déjà pleine. Sauf nouvelle hausse de la production, chaque iX4 construite signifie qu'un client de l'iX3 attend un peu plus longtemps. L'iX3 a elle-même été élue World Car of the Year en avril : l'usine ne manque pas de demande.
AutoNext Take
L'iX4 fait du coupé BMW non plus l'option style, mais l'option autonomie. Avec la même batterie de 108,7 kWh et les mêmes moteurs que l'iX3, la carrosserie plus basse rapporte 23 km sur la 50 xDrive et encore 23 km sur la M60, pour un supplément de 5 000 euros qui couvre aussi l'équipement M Sport de série. Sur un SUV coupé, on paie d'ordinaire pour le seul look ; ici, on gagne aussi en rayon d'action. L'espace aux places arrière et le volume du coffre, que BMW n'a pas encore publiés, diront ce que coûte vraiment ce toit.
Les immatriculations allemandes de 2027 diront si les acheteurs y croient. Avec des livraisons dès mars et la M60 en commande dès janvier, l'iX4 peut représenter au moins un quart des SUV Neue Klasse immatriculés en Allemagne d'ici fin 2027, une part qui en ferait le coupé rentable plutôt qu'une niche à côté de l'iX3. La capacité de Debrecen, et non la demande, est ce qui risque de la freiner en premier.
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