Bolt veut 25 000 robotaxis Lucid. Lucid a construit 18 378 voitures l'an dernier

Bolt vise des Lucid de niveau 4 sur la plateforme Midsize, avec un premier lot en 2028

Les voitures seront des versions de niveau 4 de la future plateforme Midsize de Lucid, celle qui sous-tend la Cosmos à moins de 50 000 dollars, désormais retardée, équipées de l'architecture de référence Hyperion de NVIDIA et de son jeu de capteurs standard. L'unité dédiée de Bolt, Bolt Autonomous Driving Solutions, co-concevra le véhicule dès la phase produit, fixera les paramètres logiciels, de sécurité et d'expérience passager, et détiendra et exploitera elle-même les voitures. Côté Lucid, une nouvelle division baptisée Lucid Technologies regroupe l'IA, l'aide à la conduite et l'autonomie. Le directeur général Silvio Napoli a déclaré au Financial Times que le premier lot pourrait arriver dès 2028, que le capital serait déployé par étapes et que, financièrement, l'accord est « une étape très importante pour nous ». Contrairement à Uber, Bolt ne prend aucune participation dans Lucid.

Lucid a construit 18 378 voitures en 2025 et cumule désormais 60 000 robotaxis promis

Lucid a produit 18 378 voitures en 2025 et en a livré 15 841, sa meilleure année, et vient de promettre plus de trois ans de cette production à des plateformes de VTC : Uber s'est engagé sur au moins 35 000 Lucid pour son réseau de robotaxis équipés par Nuro, adossé à un investissement de 500 millions de dollars, et Bolt en ajoute au moins 25 000. Les livraisons du deuxième trimestre ont atteint 3 953 voitures pour un chiffre d'affaires de 405 millions de dollars, contre une perte d'EBITDA ajusté de 901 millions, soit environ 228 000 dollars perdus par voiture livrée. La Cosmos sur laquelle repose le robotaxi a glissé au second semestre 2027 lors de la remise à plat d'août, et Napoli affirme que le volume de Bolt aidera à remplir la nouvelle usine AM2 en Arabie saoudite, dont la chaîne d'approvisionnement est précisément la raison du report de la Cosmos.

Stellantis s'était vu promettre un rôle majeur dans les 100 000 de Bolt, et le partage maintenant avec Lucid

L'objectif de Bolt de 100 000 véhicules autonomes sur sa plateforme d'ici 2035 n'est pas nouveau, pas plus que la promesse sur qui les construirait. Quand Bolt a signé avec Stellantis en décembre 2025, le plan reposait sur l'utilitaire eK0 et la plateforme STLA Small, prêts pour la conduite autonome, avec des voitures d'essai en 2026, des flottes pilotes plus grandes ensuite et une échelle industrielle dès 2029, Stellantis étant « appelé à jouer un rôle majeur » dans ces 100 000. Un pilote à trois avec Pony.ai a été annoncé pour le Luxembourg en juin. Neuf mois plus tard, un quart de cet objectif est attribué à un constructeur américain, et Bolt, présent dans 50 pays et plus de 850 villes, n'a toujours aucun véhicule autonome transportant un passager où que ce soit.

BCG attend 120 000 robotaxis en Europe d'ici 2035, et Bolt en veut 100 000

Le Boston Consulting Group estime à environ 120 000 le nombre de robotaxis sur les routes européennes en 2035, si bien que l'ambition de Bolt à elle seule représenterait les cinq sixièmes de la flotte du continent. La réalité actuelle est plus modeste : Verne a roulé sans conducteur à Zagreb ce mois-ci, premier service public entièrement autonome d'Europe, Waymo a choisi Munich pour un lancement en 2027, et la plupart des autres programmes roulent encore avec un conducteur de sécurité. La réglementation est l'autre horloge : l'UE n'a pas de cadre commun pour des taxis de niveau 4 à grande échelle, et les deux entreprises disent qu'elles travailleront avec les régulateurs en chemin, la formule qu'emploient les sociétés quand la règle dont elles ont besoin n'existe pas encore.

MOIA, la filiale de Volkswagen, a perdu ses deux derniers investisseurs le même jour

MOIA, l'unité robotaxi de Volkswagen, n'a pas trouvé d'investisseur extérieur, a rapporté Manager Magazin jeudi, après le retrait d'Uber et de Lyft des discussions de coentreprise. Le magazine chiffre à environ 2 milliards d'euros ce que Volkswagen a déjà dépensé dans MOIA, avec au moins un milliard supplémentaire nécessaire avant que la division ne devienne commercialement positive dans les années 2030, et cite une vente à Uber comme option de dernier recours. Volkswagen disait en février vouloir devenir le champion européen du robotaxi. Le jour où cette ambition s'est retrouvée sans investisseurs, la plateforme de VTC européenne a choisi un constructeur californien détenu majoritairement par le fonds souverain saoudien PIF pour construire sa flotte.

AutoNext Take

Le champion européen du VTC vient de dire aux constructeurs européens ce qu'il pense de leurs plateformes robotaxi, et il l'a fait avec une signature plutôt qu'un discours. Stellantis avait la priorité sur les 100 000 de Bolt et partage désormais le carnet de commandes avec une entreprise qui a construit 18 378 voitures l'an dernier et perd six chiffres sur chacune. L'attrait pour Bolt est une voiture définie par logiciel, conçue autour d'un jeu de capteurs de niveau 4 dès le premier croquis, chez un constructeur assez avide de volume pour la co-concevoir. L'attrait pour Lucid est un client qui veut les voitures sans vouloir les actions.

Napoli dit 2028, et la voiture sur laquelle tout repose n'atteindra pas de client payant avant le second semestre 2027, si bien que la première Lucid sans conducteur de sécurité dans une rue européenne est au mieux un événement de 2029. L'accord définitif, quand il remplacera le protocole, est le chiffre auquel il faudra tenir les deux parties : l'accord d'Uber est passé de 20 000 à 35 000 parce qu'Uber a mis 500 millions de dollars, et Bolt ne met rien. Si le chiffre signé est encore de 25 000 quand Lucid publiera ses résultats annuels 2027 en février 2028, Bolt aura réussi ce qu'aucun exploitant européen n'a fait : s'engager sur une flotte avant que quiconque ait prouvé la voiture.

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