La Porsche 944 shooting brake de Carpoint achève une idée de 1981

La Porsche 944 shooting brake part d'un exemplaire unique né à Hanovre en 1981

Carpoint, fournisseur allemand de pièces pour Porsche anciennes, construit la GT-K44, une Porsche 944 transformée en shooting brake à deux portes. La première voiture est une 944 S2 vert Oak Green avec une sellerie Pascha d'époque. Dix transformations sont prévues, chacune sur une voiture fournie par le client, pour 100 000 euros hors taxes pour la seule carrosserie.

Artz a construit une Porsche 924 Turbo Kombi à Hanovre en 1981

La GT-K44 a un ancêtre direct : la 924 Turbo Kombi construite en 1981 par Günter Artz, alors à la tête de la concession Volkswagen Autohaus Nordstadt à Hanovre. Artz s'était fait une spécialité des voitures que les usines refusaient de produire. Il avait déjà habillé une 928 de présérie d'une carrosserie de Golf élargie, et la deuxième de ces voitures était allée à Louis Krages, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1985 sous le nom de John Winter. Le fondateur de Carpoint, Andreas Freund, a roulé plusieurs mois avec l'une des rares Artz 924 Kombi avant de décider de construire la sienne.

La GT-K44 refait le pavillon, les montants B et le hayon de la Porsche 944

Chaque GT-K44 demande plusieurs centaines d'heures de carrosserie faite à la main. Carpoint allonge le pavillon, redessine les montants B et les panneaux de custode, pose de grandes vitres latérales et un hayon entièrement neuf, puis modifie les feux arrière autour de l'ouverture agrandie. Freund a dessiné la voiture avec le designer Michael Söhngen autour de la carrosserie plus large de la 944, plutôt que de copier la fine Artz 924. À l'intérieur, les feuillures de portes sont repeintes, et le ciel de toit et les garnitures arrière sont refaits pour le nouveau pavillon.

Carpoint accepte les Porsche 944 S2 et Turbo de 211 à 250 ch

Carpoint recommande deux types de voiture de base : la 944 S2, dont le quatre-cylindres atmosphérique de 3,0 litres développe 211 ch, ou la 944 Turbo de 220 ou 250 ch. Les boîtes manuelles comme automatiques conviennent, mais Carpoint ne change pas de boîte dans le cadre de la transformation. Les clients peuvent choisir jantes, suspension, garnitures intérieures et échappement, et l'entreprise propose son aide pour trouver une voiture adaptée. Inutile qu'elle soit digne d'un concours d'élégance, puisque la carrosserie est de toute façon ouverte et repeinte.

Dix GT-K44 face aux 163 192 Porsche 944 produites

Porsche a produit 163 192 voitures de la famille 944 entre 1982 et 1991, et ce fut la sportive la plus vendue de la marque jusqu'à l'arrivée du Boxster et de la 911 de génération 997. Les deux bases recommandées sont bien plus rares : environ 14 071 944 S2 et 25 245 944 Turbo. La S2 a aussi eu une héritière directe, puisque la 944 S2 SE construite pour le Royaume-Uni a contribué à façonner la 968 Club Sport. Dix GT-K44 transformeraient moins d'une S2 sur mille : les voitures de base ne manqueront pas.

La transformation de la Porsche 944 à 119 000 euros s'entend sans la voiture

Carpoint facture la GT-K44 100 000 euros hors taxes, soit 119 000 euros avec la TVA allemande de 19 %, et la voiture de base s'y ajoute. Elle rejoint ainsi les Porsche anciennes recarrossées que des ateliers allemands vendent désormais aux collectionneurs, aux côtés de projets comme la GTclassic de TechArt sur base de 964. La différence tient à la base : ces projets partent d'une 911, alors que la GT-K44 demande une somme à six chiffres pour une carrosserie que l'usine n'a jamais proposée sur son coupé à moteur avant, moins cher.

Le verdict AutoNext

Carpoint a laissé intactes les meilleures qualités de la 944. L'architecture transaxle, l'équilibre et la puissance mesurée qui la rendaient si facile à mener vite sont tous conservés, et l'argent va à la seule chose que Porsche n'a jamais proposée : une carrosserie qui rend la 944 vraiment pratique. Partir d'une voiture que Freund a réellement conduite, plutôt que d'un rendu numérique, se voit dans l'évidence des proportions. La réserve, c'est la facture : cent mille euros hors taxes, c'est beaucoup pour une voiture que la plupart des collectionneurs considèrent encore comme la Porsche abordable.

Dix exemplaires, c'est le bon nombre pour une idée aussi pointue, et c'est aussi un plafond honnête. Si les dix trouvent preneur d'ici fin 2027, Carpoint aura prouvé que la 944 est passée du statut de bonne affaire à celui de voiture de collection, et c'est la ligne de carrosserie, pas le moteur, qui l'y aura menée.

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