Porsche 968 Club Sport : l'allégée plus rare que personne ne réclame
Les Porsche allégées des années 1990 avaient deux visages, les collectionneurs n'en ont suivi qu'un
En 1992, Porsche a dépouillé deux voitures pour le même genre de conducteur. La 964 Carrera RS, version routière de la Carrera Cup, est devenue une icône de collection à six chiffres. La 968 Club Sport, lancée en octobre 1992 sans banquette arrière, sans vitres électriques ni airbag, ne l'est jamais devenue. Sur le papier, la voiture à moteur avant est la plus rare des deux, et elle a mûri en achat plus malin.
Porsche a construit moins de 968 Club Sport que de coupés 964 Carrera RS
Aucun décompte de production de la 968 Club Sport n'atteint 2 000 voitures. Les totaux publiés vont de 1 538 à 1 923, selon que l'on compte ou non la 968 Sport réservée au Royaume-Uni, qui utilisait des numéros de châssis Club Sport. Porsche a construit plus de 2 100 coupés Carrera RS sur le seul millésime 1992. Toutes deux étaient destinées au marché européen, et toutes deux visaient des gens qui voulaient moins de voiture, pas davantage. La Club Sport portait simplement le mauvais badge pour les collectionneurs arrivés vingt ans plus tard.
La 968 Club Sport pesait environ 100 kg de moins que la 968 de série
La Club Sport affichait 1 320 kg, environ 100 kg de moins qu'un coupé 968 standard. Porsche a supprimé la banquette arrière, les vitres électriques, le volant à airbag, l'essuie-glace arrière et une bonne partie de l'insonorisation, puis a monté une batterie plus petite et un faisceau électrique simplifié. Des baquets Recaro à réglage manuel remplaçaient les sièges électriques. La suspension descendait de 20 mm et des jantes de 17 pouces portaient des pneus de 225 à l'avant et de 255 à l'arrière. La 964 Carrera RS allait plus loin encore : 1 217 kg, caisse soudée en continu, capot en aluminium, jantes en magnésium et vitrages amincis.
Un quatre-cylindres de 3,0 litres, 240 ch et le premier VarioCam de Porsche
Le quatre-cylindres de 3,0 litres de la 968 développait 240 ch à 6 200 tr/min et 305 Nm à 4 100 tr/min, transmis aux roues arrière par une boîte manuelle à six rapports placée à l'arrière en transaxle. Avec son alésage de 104 mm, c'était l'un des plus gros quatre-cylindres essence jamais montés dans une voiture de série. C'était aussi la première Porsche dotée du calage variable VarioCam, repris plus tard par le flat-six refroidi par air de la 993. La vitesse de pointe atteignait 260 km/h. La 964 Carrera RS répondait avec un flat-six de 3,6 litres et 260 ch, soit 20 ch de plus seulement.
La 968 Sport britannique coûtait 4 500 livres de moins qu'une 968 standard
Retirer de l'équipement a rendu la Club Sport moins chère, pas plus chère, et ce détail résume tout son caractère. Au Royaume-Uni, Porsche vendait la 968 Sport, une Club Sport à laquelle on rendait sièges confort, verrouillage centralisé et vitres électriques, pour 32 995 livres, soit 4 500 livres sous la 968 standard. Elle s'est vendue à 306 exemplaires contre 40 pour le coupé classique. Le magazine Performance Car a élu la Club Sport Performance Car of the Year en 1993. Aujourd'hui, le nom Clubsport revient sur des Porsche de piste comme la 718 Cayman GT4 RS Clubsport, à des prix de voiture de course.
Pourquoi la 964 Carrera RS reste plus chère que la 968 Club Sport
La 964 Carrera RS possède trois atouts que la Club Sport n'a jamais eus : la silhouette de la 911, le nom RS qui remonte à la Carrera RS 2.7 de 1973, et un lien direct avec la Carrera Cup. La Carrera RSR 3.8 de course se situe encore une catégorie de prix au-dessus, et la caisse de la 964 est désormais la base favorite des préparateurs de restomods comme Techart. La 968 a disparu en 1995 en même temps que la 928, dernière Porsche à moteur avant avant le Cayenne de 2003 et dernière Porsche à quatre cylindres avant le Macan de 2014.
Le verdict AutoNext
La rareté n'a pas fixé le prix de ces deux voitures, et c'est ce qui fait de la Club Sport le meilleur achat. Elle concède 20 ch, une centaine de kilos et le badge 911 à la Carrera RS. En échange, elle offre la même idée dépouillée, un châssis transaxle équilibré et une récompense de la presse, dans une voiture que la plupart des propriétaires peuvent encore se permettre de pousser.
Cette décote devrait fondre. Les meilleures Club Sport à faible kilométrage atteindront la moitié du prix d'une 964 Carrera RS équivalente d'ici octobre 2027, pour les 35 ans de la voiture, parce qu'il en a été construit moins et que ceux qui les découvraient dans la presse en 1993 sont aujourd'hui ceux qui achètent. Si l'écart reste de trois contre un à cette date, le badge aura battu la rareté, et ceux qui veulent simplement conduire une Porsche légère garderont la meilleure pour eux.
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