Porsche 944 shooting brake van Carpoint maakt een idee uit 1981 af
De Porsche 944 shooting brake begint bij een uniek exemplaar uit Hannover van 1981
Carpoint, een Duitse leverancier van onderdelen voor klassieke Porsches, bouwt de GT-K44, een Porsche 944 die herboren wordt als tweedeurs shooting brake. De eerste wagen is een 944 S2 in Oak Green met Pascha-bekleding uit die tijd. Er zijn tien ombouwen gepland, telkens op een donorwagen van de klant, voor €100.000 exclusief btw voor het carrosseriewerk alleen.
Artz bouwde in 1981 in Hannover een Porsche 924 Turbo Kombi
De GT-K44 heeft een rechtstreekse voorouder: de 924 Turbo Kombi die Günter Artz in 1981 bouwde, toen hij Volkswagen-dealer Autohaus Nordstadt in Hannover leidde. Artz specialiseerde zich in wagens die de fabrieken zelf niet maakten. Hij had al een voorseriemodel van de 928 in een verbrede Golf-carrosserie gestoken, en de tweede daarvan ging naar Louis Krages, die in 1985 Le Mans won onder de naam John Winter. Carpoint-oprichter Andreas Freund reed maandenlang met een van de zeldzame Artz 924 Kombi's voor hij besloot er zelf een te bouwen.
De GT-K44 bouwt het dak, de B-stijlen en de achterklep van de Porsche 944 opnieuw
Elke GT-K44 vraagt enkele honderden uren handwerk aan de carrosserie. Carpoint verlengt het dak, hervormt de B-stijlen en de achterste zijpanelen, plaatst grote nieuwe zijruiten en een volledig nieuwe achterklep en past de achterlichten aan rond de grotere opening. Freund tekende de wagen samen met designer Michael Söhngen rond de bredere carrosserie van de 944, in plaats van de slankere Artz 924 te kopiëren. Binnenin worden de deurstijlen opnieuw gelakt en krijgen de hemelbekleding en de achterste panelen een nieuwe vorm voor het nieuwe dak.
Carpoint aanvaardt Porsche 944 S2 en Turbo als donor, van 211 tot 250 pk
Carpoint raadt twee soorten donorwagens aan: de 944 S2, waarvan de atmosferische 3.0-liter viercilinder 211 pk levert, of de 944 Turbo met 220 of 250 pk. Zowel handgeschakelde als automatische wagens komen in aanmerking, maar Carpoint wisselt geen versnellingsbak als deel van de opdracht. Kopers kunnen velgen, ophanging, interieurbekleding en uitlaat kiezen, en het bedrijf zegt te helpen bij het zoeken naar een geschikte wagen. De donor hoeft geen concourswagen te zijn, want de carrosserie wordt toch opengewerkt en opnieuw gelakt.
Tien GT-K44's tegenover 163.192 gebouwde Porsche 944's
Porsche bouwde tussen 1982 en 1991 163.192 wagens uit de 944-familie, en het was de best verkochte sportwagen van het merk tot de Boxster en de 911 van de 997-generatie kwamen. De twee aanbevolen donors zijn veel zeldzamer: zo'n 14.071 944 S2's en 25.245 944 Turbo's. De S2 kreeg ook een rechtstreekse erfgenaam, want de 944 S2 SE voor Groot-Brittannië hielp de 968 Club Sport vorm te geven. Tien GT-K44's zouden minder dan één op de duizend S2's ombouwen, dus aan donors zal het niet liggen.
De ombouw van €119.000 voor de Porsche 944 is zonder wagen
Carpoint vraagt €100.000 exclusief btw voor de GT-K44, of €119.000 met de Duitse btw van 19%, en daar komt de donorwagen nog bij. Daarmee hoort hij bij de klassieke Porsches die Duitse werkplaatsen nu op maat bouwen voor verzamelaars, naast projecten als de GTclassic van TechArt op basis van de 964. Het verschil zit in de basis: die projecten vertrekken van een 911, terwijl de GT-K44 een bedrag van zes cijfers vraagt voor een carrosserie die de fabriek nooit aanbood op haar goedkopere coupé met motor voorin.
AutoNext Take
Carpoint heeft de beste delen van de 944 met rust gelaten. De transaxle-opbouw, de balans en het bescheiden vermogen waardoor de wagen zo makkelijk snel te rijden was, blijven allemaal behouden, en het geld gaat naar het enige wat Porsche nooit aanbood: een carrosserie die van een 944 een echt praktische wagen maakt. Dat het ontwerp vertrekt van een wagen waarmee Freund zelf reed, en niet van een rendering, zie je aan hoe vanzelfsprekend de verhoudingen ogen. De kanttekening is de factuur, want honderdduizend euro exclusief btw is veel geld voor een wagen die de meeste verzamelaars nog altijd als de betaalbare Porsche zien.
Tien exemplaren is het juiste aantal voor een idee dat zo specifiek is, en meteen ook het eerlijke plafond. Als ze alle tien tegen eind 2027 een koper hebben, heeft Carpoint bewezen dat de 944 de stap van koopje naar verzamelobject heeft gezet, en dan is het de carrosserievorm, niet de motor, die hem daar bracht.
