Chery veut le toucher allemand, et l'apprend sur les routes britanniques

Chery, Omoda et Jaecoo ont pris près de 8 % du marché britannique en juillet

Les trois marques britanniques de Chery détenaient près de 8 % des immatriculations au Royaume-Uni en juillet, contre 3 % un an plus tôt, selon la SMMT. Le badge Chery seul a dépassé 29 000 voitures en un an, et le SUV Jaecoo 7 de la marque sœur a trouvé près de 53 000 acheteurs depuis fin 2024, au point de dominer le classement britannique en mars. Les données d'immatriculation de juillet placent le groupe Chery au onzième rang des constructeurs en Europe, avec des ventes en hausse de 201,7 % au sein d'une part chinoise de 10,7 %. Le groupe étudie aussi la production d'Omoda et de Jaecoo dans l'usine Nissan de Sunderland pour passer de l'autre côté du mur tarifaire.

Le vaisseau amiral Tiggo X est un hybride rechargeable de 5,05 m, 476 ch et sept places

La nouveauté phare est le Tiggo X, le sept-places cubique que Chery a dévoilé au salon de Pékin en avril, même si Hsu précise que le nom européen n'est pas arrêté. La voiture chinoise mesure 5 050 mm sur un empattement de 2 950 mm, associe un turbo de 1,5 ou 2,0 litre à une motorisation électrique pour 476 ch et 630 Nm, et annonce environ 200 km d'autonomie électrique sur le cycle chinois CLTC et plus de 1 500 km en combiné. Le chiffre que Chery n'a pas apporté à Londres, c'est que son vaisseau amiral actuel, le Tiggo 9 C-DM, s'est vendu à 84 exemplaires en Chine en mars 2026, selon les données de China EV DataTracker rapportées par CarNewsChina. Les grands Tiggo doivent fonctionner en Europe parce qu'ils ne fonctionnent plus chez eux.

Les 70 km de pistes de Millbrook ouvrent à la fin de l'automne pour rerégler direction et amortisseurs

La réponse de Chery à la question allemande est un centre de recherche et développement sur le circuit d'essais UTAC Millbrook, dans le Bedfordshire, qui ouvre à la fin de l'automne 2026 avec plus de 70 km de pistes. Hsu décrit sa première mission comme un centre de traduction, qui transforme les retours britanniques en paramètres que les ingénieurs chinois peuvent modifier : direction, amortissement, aides à la conduite. L'ingénieur en chef de Chery, Peter Matkin, passé 15 ans chez Jaguar Land Rover, attribue le problème à la géographie : les routes chinoises sont neuves, droites et plates, si bien que ses ingénieurs n'ont jamais eu à régler une voiture pour une route sinueuse et non éclairée à 100 km/h. Selon sa propre répartition, 60 % d'une Chery destinée à l'Europe est reprise telle quelle, 30 % est adaptée à la réglementation et 10 % est développée en Europe. Les premières voitures réglées ainsi arrivent avec la vague de 2027.

Les hybrides rechargeables font les trois quarts des ventes britanniques de Chery, et l'offre a fixé le plafond

Environ les trois quarts des voitures badgées Chery vendues en Grande-Bretagne sont des hybrides rechargeables Super Hybrid, et Hsu affirme que la demande a dépassé ce que les usines pouvaient livrer. Les batteries vont du Tiggo 4 full hybrid de 1,8 kWh aux packs rechargeables de 18,4 et 34,4 kWh, et Hsu veut que l'acheteur ne choisisse que la taille de batterie. La première électrique badgée Chery arrive au Royaume-Uni en 2027. L'Allemagne a été prévenue de ne pas en attendre avant la fin de cette année-là, même si le Tiggo 3 EV, qui ouvre une nouvelle lignée électrique, est attendu sur le stand du salon de Paris en octobre.

L'Allemagne reçoit le badge Chery au premier semestre 2027, à partir d'environ 22 000 euros

La marque qui veut un toucher allemand arrive en Allemagne au premier semestre 2027, uniquement en hybride : un Tiggo 4 full hybrid visé entre 22 000 et 25 000 euros, un Tiggo 7 autour de 30 000 euros dont la version rechargeable coûte environ 4 000 euros de plus, un Tiggo 8 sept places juste sous les 40 000 euros et, au sommet, un Tiggo 9 rechargeable à transmission intégrale. Chery prévoit 30 concessionnaires au printemps et au moins 100 d'ici fin 2027, sept ans de garantie et trois ans d'entretien gratuit. La Belgique reçoit la même gamme Tiggo fin 2026, une cinquième marque baptisée Lepas expédie déjà vers l'Italie et l'Espagne, et l'usine de Barcelone partagée avec Ebro vise 200 000 voitures par an.

Le verdict AutoNext

Chery vient de dire en public ce que les essais européens du Tiggo disent poliment depuis un an : les voitures ont été validées pour des routes sans virages. Cette franchise est aussi un aveu sur l'ordre des opérations. La répartition de Matkin place 10 % du développement d'une Chery européenne en Europe, et ces 10 % sont précisément la partie dont parlent les essais. Les 29 000 acheteurs britanniques de la première année ont eu la version réglée avant que Millbrook n'existe.

C'est l'Allemagne qui tranchera, et Chery a programmé son arrivée avant que le devoir ne soit corrigé. Les concessions ouvrent au printemps 2027, et un acheteur munichois se verra demander environ 30 000 euros pour un Tiggo 7 dont la direction a été recalibrée sur les ronds-points du Bedfordshire. Si les premiers comparatifs allemands de la mi-2027 placent le Tiggo 7 à portée d'un Tiguan en confort et en direction, ces 10 % auront suffi. S'ils se lisent comme les essais britanniques de 2026, Chery vendra aux Allemands un toucher allemand appris de seconde main.

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