Le Chevrolet Equinox EV perd 92 % de ses ventes, Cadillac résiste

Chevrolet Equinox EV : de 25 085 ventes à 1 905 en un an

Le Chevrolet Equinox EV s'est vendu à 25 085 exemplaires au troisième trimestre 2025 et à 1 905 au même trimestre de 2026. Sur neuf mois, il reste l'électrique la plus vendue de GM avec 18 154 unités, mais c'est 65,6 % de moins que les quelque 53 000 de 2025. Une partie de l'écart est allée à un modèle moins cher de la famille : la nouvelle Chevrolet Bolt a ajouté 3 866 ventes. Le Blazer EV recule de 84,4 % à 1 261 et le Silverado EV de 58 % à 1 655.

Cadillac vend désormais plus d'électriques que Chevrolet

Cadillac a vendu 12 358 voitures électriques sur le trimestre, près de la moitié du total de GM et plus que l'ensemble des électriques Chevrolet, qui atteignent 10 031 en comptant les utilitaires BrightDrop abandonnés. L'Optiq a à peine bougé, en baisse de 6,9 % à 4 550. Le Lyriq perd 50,2 % à 3 617, le Vistiq 34,1 % à 2 587 et l'Escalade IQ et IQL 29,2 % à 1 604. Chez GMC, le Hummer EV chute de 72,9 % et le Sierra EV de 50,8 %.

Pourquoi le crédit de 7 500 dollars pesait le plus sur un VE à 35 000 dollars

Les pertes de GM suivent le prix : le crédit de 7 500 dollars représentait plus d'un cinquième d'un Equinox EV affiché à partir d'environ 35 000 dollars. L'Escalade IQ, vers 130 000 dollars, dépassait de loin le plafond de 80 000 dollars fixé pour les SUV et n'a jamais eu droit au crédit à l'achat : ses clients n'ont rien perdu. Les acheteurs de luxe ont continué d'acheter. Les acheteurs au budget serré sont revenus à l'essence et aux hybrides, dont les ventes américaines ont progressé de près de 27 % en un an, selon Edmunds.

Le marché électrique américain se stabilise à 6 %, GM perd du terrain

Le marché américain dans son ensemble a moins reculé que GM. Cox Automotive prévoit environ 239 000 ventes de VE neufs au troisième trimestre, soit environ 45 % de moins que les 437 000 de la ruée de 2025 avant l'échéance, mais seulement 3 % de moins qu'au deuxième trimestre. Les électriques restent autour de 6 % des voitures neuves toute l'année. Sur ces chiffres, la part de GM dans les ventes de VE américaines passe d'environ 15 % à moins de 11 %. Selon Reuters, GM ne construira plus qu'environ 35 000 Bolt, quelque 75 % de moins que prévu, avant l'arrêt de la production début 2027.

Les 25,7 % de l'Europe ont pris l'autre chemin

L'Europe mène l'expérience inverse. Les voitures 100 % électriques ont pris 25,7 % des immatriculations neuves sur seize marchés européens en juillet, portées autant par des modèles abordables comme la Renault 5 et la Citroën ë-C3 que par les aides. L'Italie, le marché qui a réduit ses incitations, est retombée sous les 6 %, exactement le niveau américain actuel. Même des carburants américains à environ 4,50 dollars le gallon n'y changent rien, car les électriques les moins chères, les chinoises, subissent aux États-Unis un droit de douane de 100 %.

Le verdict AutoNext

Le crédit de 7 500 dollars s'est révélé être une subvention pour les Chevrolet, pas pour les Cadillac. Sa suppression a coûté 92 % de ses ventes à l'Equinox EV et 6,9 % à l'Optiq, et a laissé un marché électrique américain plus petit mais stable. Le chiffre choc exagère d'ailleurs le drame : la comparaison avec 2025 était gonflée par une ruée avant l'échéance, et le marché n'a presque pas bougé depuis janvier.

Le vrai problème de GM est plus étroit et réparable : une fois la Bolt arrêtée début 2027, il n'aura plus rien de bon marché à vendre. Attendez-vous à ce que Cadillac vende de nouveau plus d'électriques que Chevrolet lorsque GM publiera ses ventes du quatrième trimestre, début janvier. Pour les acheteurs européens, la leçon est rassurante : notre croissance vient de voitures comme la Renault 5, qui se justifient sans chèque.

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