EU-diesel op €2,159, het hoogste sinds 2005, en oktober wordt erger
Europa's duurste liter ooit kwam drie weken voor de piek die de ECB verwacht
Europese autorijders betaalden in de week van 14 september meer voor brandstof dan in eender welke week die de Europese Commissie sinds 2005 heeft gemeten. Dat bulletin is het pan-Europese cijfer, en het komt met een voorspelling erbij: ECB-experts verwachten dat de raffinagemarges voor diesel in oktober pieken. Uit die datum volgen twee dingen, en geen van beide is wat de Franse journaals vullen.
EU-benzine op €2,063 en diesel op €2,159 in de week van 14 september
Het Weekly Oil Bulletin van de Commissie, gepubliceerd op 17 september met prijzen van 14 september, zette het gewogen EU-gemiddelde op €2,063 per liter benzine en €2,159 voor diesel. Allebei de hoogste waarden in een reeks die in 2005 start. De vorige piek voor benzine dateerde van 2022, diesel kwam er in april van dit jaar het dichtst bij. Frankrijk zat die dag op €2,29 en was niet eens de duurste markt: Duitsland, Nederland, Denemarken en Finland lagen voor beide brandstoffen hoger. In diezelfde week was het ook zover dat er in één week records vielen aan beide zijden van de Atlantische Oceaan.
ECB verwacht de dieselmarges in oktober, die van benzine piekten in augustus
Het zijn de raffinagemarges en niet de ruwe olie die de meeste schade aanrichten. ECB-experts zeiden aan Euronews dat op basis van dieselfutures van 16 september de dieselmarge in oktober wordt verwacht te pieken, terwijl de benzinemarges al in augustus piekten. Brent stond maandag nog boven 100 dollar per vat na een klim van ruwweg een vijfde in september, dus van die kant komt geen redding. De ARA-dieselcrack stond op 16 september op 85,16 dollar per vat, grofweg gelijk met kerosine, waardoor raffinaderijen geen enkele reden hebben om diesel voorrang te geven. Diezelfde margekloof is wat diesel in heel Europa boven benzine duwde eerder deze zomer.
Saoedi-Arabië sloot een omleiding van 4 miljoen vaten en Rusland verlengde zijn exportverbod
Twee gebeurtenissen aan de aanbodzijde in dezelfde week verklaren de vorm van oktober. Saoedi-Arabië legde zijn Oost-Westpijpleiding tijdelijk stil na aanvallen op het ruwe-oliesysteem in de regio's Riyad en Medina, aangekondigd door het Saudi Press Agency op 11 september. Ole Hansen, hoofd grondstoffenstrategie bij Saxo, schatte de recente doorvoer op 4 tot 5 miljoen vaten per dag, omdat de leiding de belangrijkste omleiding rond de Straat van Hormuz was geworden nadat de scheepvaart in de Golf eerder dit jaar werd verstoord. Aramco annuleerde of stelde daarna Septemberleveringen aan Europese kopers uit, en het Poolse Orlen liet op 16 september weten 16 extra ladingen te hebben vastgelegd om de ontbrekende Saoedische aanvoer te vervangen. Rusland verlengde zijn volledige exportverbod op diesel tot eind oktober, zo meldde Vedomosti op 15 september. De fysieke prijzen volgden: Platts waardeerde Noordwest-Europese dieselladingen op 15 september op een record van 1.642,25 dollar per ton.
Frankrijk heeft 16 procent lege stations, en 91 procent staat bij één bedrijf
De rijen in Frankrijk zijn geen bevoorradingsprobleem. Het ministerie van Economie telde op maandag 21 september 16 procent van de stations zonder minstens één brandstof, tegenover 13 procent twee dagen eerder, en minister van Economie Roland Lescure zei op France Inter dat 91 procent van die tekorten bij TotalEnergies zit. Francis Pousse, voorzitter van distributeursfederatie Mobilians, zei hetzelfde: de onafhankelijken vallen niet droog. De oorzaak is het prijsplafond dat TotalEnergies sinds maart 2026 hanteert, dat autorijders sneller naar zijn 3.600 stations trekt dan de groep ze kan bijvullen. De Franse raffinaderijen draaien op volle capaciteit, de strategische voorraden zijn vol, en Lescure schatte het zicht van de overheid op zes tot acht weken. Diesel is met 13 procent de minst getroffen brandstof, tegenover 27 procent voor SP95.
Duitsland verlaagt 17 cent op 1 oktober, Zweden legt er dezelfde dag een kroon bij
Het nationale beleid trekt in dezelfde maand twee kanten op. Duitsland en de zestien deelstaten kwamen op 18 september overeen om de energiebelasting van 1 oktober tot 31 december met 14 cent per liter te verlagen, zowat 17 cent aan de pomp zodra de btw meebeweegt, voor een kostprijs van €2,5 miljard, met een wettelijk prijsplafond gepland voor januari 2027. Zweden gaat op diezelfde datum de andere kant op: de brandstofbelasting zit er al op het EU-minimum, dus 1 oktober voegt zowat een kroon toe aan benzine, en de tijdelijke verlaging van de koolstoftaks met 2,40 kroon per liter vervalt op 1 december voor nog eens drie kroon. De Noorse verlaging liep af op 1 september en de Oostenrijkse van 1,9 cent vervalt deze maand.
AutoNext Take
Frankrijk valt niet zonder brandstof, en de beelden die het tegendeel suggereren zijn deze week het minst bruikbare op het scherm. De raffinaderijen draaien voluit, de strategische voorraden zijn vol, en de minister van Economie legt 91 procent van de droge pompen binnen één keten, waar een prijsplafond dat TotalEnergies zelf koos sinds maart de autorijders sneller voorbij de onafhankelijken trekt dan 3.600 stations bijgevuld raken. Dat is een wachtrij, geen tekort, en de schaarste zit in SP95 en niet in de diesel waar iedereen het over heeft. De eerlijke kanttekening is dat dit alleen standhoudt zolang de import standhoudt, en het zicht van Lescure zelf reikt tot over zes à acht weken.
Wat de komende twee maanden werkelijk beslist, is een kalender, en die is uitzonderlijk leesbaar. De ECB verwacht de dieselmarge te zien pieken in oktober, de Duitse 17 cent komt er op 1 oktober, de Zweedse belasting stijgt diezelfde dag en opnieuw op 1 december, en de Oostenrijkse steun vervalt binnen negen dagen. Staat er in de eerste week van november minder dan €2,159 in het bulletin van de Commissie, dan hield de margevoorspelling stand en betaalde Europa zijn hoogste prijs in de week van 14 september. Klimt het dan nog altijd, dan zijn de belastingverlagingen in een stijgende markt uitgegeven en kost de tweede ronde de regeringen flink meer dan €2,5 miljard.
