Le WEC garde Le Mans jusqu'en 2037, la FIA obtient le règlement
Douze jours après avoir démenti une crise, la FIA et l'ACO signent pour dix ans de plus
La FIA et l'Automobile Club de l'Ouest dirigeront ensemble le Championnat du monde d'endurance jusqu'à fin 2037. Ce nouvel accord de dix ans prend le relais à l'expiration de l'actuel, après la saison 2027, et a été annoncé le 30 septembre. Il clôt un différend apparu à la mi-septembre, lorsqu'un article allemand évoquait un possible remplacement de l'ACO comme promoteur, au risque de priver Le Mans de son statut mondial.
Le Conseil mondial du sport automobile valide désormais chaque règle du WEC
Avec le nouvel accord, chaque règlement du WEC passe par les groupes de travail de la FIA et la Commission Endurance de la FIA, avant l'approbation finale du Conseil mondial du sport automobile. C'est le changement de gouvernance que voulait le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. Selon Auto Motor und Sport, l'ACO versait, en vertu d'accords conclus sous Jean Todt, des contributions inférieures à celles des autres promoteurs et pesait de façon inhabituelle sur les règles techniques de la catégorie reine, le prix de l'apport du Mans. Le communiqué commun ne dit pas ce que l'ACO paie désormais.
L'homologation des Hypercars devient un processus commun FIA et ACO
La FIA et l'ACO superviseront ensemble l'homologation de chaque voiture de la catégorie Hypercar, dans un processus que les deux qualifient de simplifié. Cela concerne les Le Mans Hypercars comme celles de Toyota et de Ferrari, et les LMDh construites selon des règles partagées avec le championnat américain IMSA, où courent BMW, Cadillac et Genesis. L'IMSA n'est citée nulle part dans le communiqué : la manière dont la convergence, qui permet à une même voiture de courir à Daytona et au Mans, s'insère dans ce processus n'est pas précisée.
L'accord jusqu'en 2037 survit aux règles Hypercar, qui s'arrêtent en 2032
Le contrat court cinq saisons au-delà du règlement technique actuel. Pendant la semaine du Mans, en juin 2025, l'ACO, la FIA et l'IMSA ont prolongé les règlements Hypercar et LMDh jusqu'à fin 2032, et le contrat de Michelin comme manufacturier unique court jusqu'à la même date. La prochaine génération de voitures de pointe, que les constructeurs devront financer à partir de 2033, sera donc écrite selon le nouveau processus piloté par la FIA, et non selon le dispositif qui a donné le plateau actuel.
La FIA gagne en visibilité sur les podiums, les safety cars et à la télévision du WEC
La partie visible de l'accord, c'est l'image. La FIA obtient ce que le communiqué appelle une présence nettement renforcée dans le parc fermé, sur le podium, sur les safety cars et dans les retransmissions. Ben Sulayem, réélu en décembre 2025, avait déclaré publiquement que Le Mans est au fond une course FIA, et à partir de 2028 elle en aura davantage l'air. L'ACO conserve l'essentiel à ses yeux : la course elle-même, dont il est propriétaire, et le rôle de promoteur via sa filiale Le Mans Endurance Management.
Ford et McLaren rejoignent un plateau Hypercar du WEC assuré jusqu'en 2037
Les constructeurs obtiennent la stabilité qu'ils réclamaient. Ford et McLaren arrivent tous deux en Hypercar en 2027, aux côtés de Toyota, Ferrari, Peugeot, BMW, Cadillac, Aston Martin et Genesis, tandis que Geely envisage de reprendre le programme d'Alpine. Une marque qui s'engage aujourd'hui pour les règles de 2033 sait que le championnat existera jusqu'en 2037. Le retrait de l'équipe usine Porsche après 2025 a montré à quelle vitesse un plateau peut s'éclaircir, et une guerre de gouvernance aurait offert à d'autres le même prétexte.
Le verdict AutoNext
Le Mans reste dans le championnat du monde, et c'était la seule issue qui comptait. La FIA prend le règlement et les décors de podium, l'ACO garde sa course et son rôle de promoteur, et personne n'a eu à découvrir ce que vaudrait un WEC sans ses 24 Heures. Douze jours entre un démenti public et une décennie signée, c'est rapide pour deux instances qui, disait-on à la mi-septembre, ne se parlaient presque plus.
Le premier jugement sur cette nouvelle structure viendra avec les règles Hypercar de l'après-2032. Si le Conseil mondial du sport automobile les ratifie d'ici fin 2028, avec les LMDh de l'IMSA toujours admises au Mans, le contrôle accru de la FIA aura offert au sport un règlement plus rapide et non plus lent, et c'est ce dont les constructeurs ont besoin avant de s'engager pour une nouvelle décennie.
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