Le V8 revient sur chaque F-150 alors que Ford en rappelle 223 472

Un EcoBoost 3.0 litres remplace le 2.7 et le V6 3.3 avec 325 ch

Le moteur d'entrée de gamme du F-150 2027 est un nouveau V6 EcoBoost 3.0 litres qui remplace à la fois le 3.3 atmosphérique et l'EcoBoost 2.7 litres. Il développe les mêmes 325 ch et 542 Nm que le 2.7, et Ford ne revendique que 10 à 11 % de couple en plus au quotidien parce qu'il force moins pour y arriver. Les Européens connaissent ce moteur par le Ranger Raptor, où il délivre 292 ch et 491 Nm de ce côté de l'Atlantique et 405 ch en Amérique. Le 2.7 qu'il remplace était arrivé pour le millésime 2015 comme le turbo censé rendre le V8 facultatif, et en décembre 2015 il équipait 30 % des F-150 vendus.

Le V8 5.0 revient sur les King Ranch et Platinum, absent depuis 2023

Le V8 5.0 litres est de retour sur les King Ranch et Platinum pour la première fois depuis le millésime 2023, si bien que chaque finition, de XL à Platinum, peut désormais se commander avec huit cylindres. Ses 400 ch et 556 Nm font moins de couple que les 678 Nm de l'EcoBoost 3.5, qui conserve la capacité de remorquage record de 6 124 kg, mais Christensen dit que les clients réclament la cylindrée, le son et la durabilité. Ram a remis le Hemi dans son 1500 et lui a attribué un rebond de 10 % des ventes, et Ford suit le même client. Le Raptor R à compresseur de 720 ch ne change pas, tandis que les nouveaux packs Tremor Low et Raptor Low suppriment sièges chauffants, affichage tête haute et audio premium pour retirer environ 5 300 et 4 000 dollars aux prix d'entrée, et une première édition F-150 Carhartt démarre à 62 660 dollars.

La NHTSA a listé 223 472 F-150 aux réservoirs mal fixés deux jours avant la présentation

Le rappel publié samedi couvre 223 472 F-150 construits entre le 4 janvier 2023 et le 27 août 2026, et remonte donc jusqu'au millésime 2027 que Ford s'apprêtait à promouvoir. La sangle avant du réservoir peut avoir été montée avec ses fentes en T hors du longeron, et les caméras de la chaîne censées le détecter ne l'ont pas fait. Un réservoir mal fixé peut fuir, caler le moteur ou tomber sur la chaussée ; Ford compte 16 réclamations sous garantie et aucun accident, et les courriers partent entre le 21 et le 28 septembre. Deux campagnes F-150 plus petites sont arrivées dans la même série : 37 pick-up avec un roulement d'essieu arrière sous-dimensionné et 17 Raptor dont les vis de barre Panhard n'ont jamais été serrées. Avant cette série, le compteur 2026 de Ford affichait déjà 71 campagnes de rappel au 9 septembre, contre 33 pour Chrysler, 23 pour Toyota et 22 pour General Motors.

BlueCruise tracte désormais sans les mains sur 209 000 km d'autoroute séparée

BlueCruise with Towing permet au F-150 2027 de rouler sans les mains avec une remorque sur plus de 130 000 miles, environ 209 000 km, d'autoroutes séparées cartographiées en Amérique du Nord. Ford dit que plus de 75 % des acheteurs de F-150 tractent, et a donc validé le système sur 800 configurations de remorques ; le conducteur saisit les dimensions de la remorque, le pick-up surveille le louvoiement et la pression des pneus, et rend la main dès que quelque chose sort de ses limites. Le système ne fonctionne que sur autoroute, exige un abonnement actif après la période d'essai, et le Super Cruise de GM propose le remorquage sans les mains sur Sierra et Silverado depuis 2022. L'Europe déploie encore la conduite sans les mains pays par pays, et la version urbaine de BMW a une date en 2027, l'Allemagne d'abord.

Le seul F-150 vendu par Ford en Europe était le Lightning, et il a disparu

Rien de tout cela n'arrive en Europe par les concessionnaires Ford. Le seul F-150 que la marque ait jamais vendu officiellement de ce côté de l'océan était le Lightning électrique, livré en Norvège à partir de février 2024 et en petit nombre en Suisse. Ford a mis fin au Lightning le 15 décembre 2025, avec une charge de 19,5 milliards de dollars et la promesse d'un successeur à prolongateur d'autonomie offrant plus de 1 100 km avec générateur. Le Lightning s'est vendu à 27 307 exemplaires aux États-Unis en 2025, contre 801 525 pour l'ensemble de la F-Series, et les 1 200 ouvriers horaires de son usine électrique de Dearborn ont rejoint une troisième équipe qui assemble des F-150 et Super Duty à essence. Le V8 survit dans la prochaine Mustang en hybride ; dans le F-150, il survit comme réponse à une mauvaise année.

Le verdict AutoNext

Chaque élément de cette mise à jour est quelque chose que Ford savait déjà vendre, et c'est précisément le point. Les ventes de F-Series ont reculé de 13,3 % au premier semestre 2026, à 357 801 unités, après que l'incendie du fournisseur d'aluminium Novelis a coûté 2 milliards de dollars et 90 000 à 100 000 pick-up au constructeur, et la réponse est un moteur essence plus gros, un Raptor moins cher et un badge Carhartt. L'embarras, c'est que les pick-up que Ford savait déjà construire sont ceux de la liste de rappel, et que la fenêtre de production, janvier 2023 à août 2026, est exactement la période que Christensen décrit comme dépourvue de stabilité.

Les premiers pick-up 2027 arrivent chez les clients début 2027 et les courriers de rappel partent d'ici le 28 septembre. Le compteur de rappels 2026 de Ford était à 71 le 9 septembre, plus du double du constructeur suivant. S'il dépasse 100 avant la livraison du premier King Ranch V8, la stabilité que Christensen dit observer existe dans le carnet de commandes et non sur la chaîne, et le F-150 aura été renouvelé plus vite qu'il n'a été réparé.

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