Le Geely Monjaro arrive à Paris, déjà vendu en Renault et en Volga

Le Monjaro EM-i apporte 340 ch et l'e-AWD à Paris

Le Monjaro EM-i associe un moteur hybride dédié de 1,5 litre à des moteurs électriques pour une puissance cumulée de 340 ch, et c'est la première Geely d'exportation dotée d'une transmission intégrale électrique. Long de 4,8 mètres, le SUV atteint 100 km/h en 5,83 secondes dans sa version la plus rapide. Geely annonce 130 km d'autonomie électrique, une recharge rapide de 30 à 80 % en 15 minutes et 1,5 l/100 km, mais cette autonomie est mesurée selon l'ancien cycle NEDC et non selon le WLTP. L'usage réel des hybrides rechargeables s'écarte déjà nettement des chiffres officiels dans de vastes études allemandes sur les flottes.

Le Renault Grand Koleos et la Volga K50 partagent la carrosserie du Monjaro d'origine

Le Renault Grand Koleos, lancé en Corée du Sud en juin 2024, est le même SUV sur plateforme CMA, avec un hybride 1,5 litre de 245 ch et une longueur de 4 780 mm. Renault Korea le fabrique à Busan, l'un des projets d'un partenariat qui touche désormais la gamme brésilienne de Renault. En Russie, GAZ a dévoilé en juin la Volga K50 : un Monjaro sous licence avec le 2.0 turbo de Geely et une boîte automatique Aisin à huit rapports, assemblé dans l'ancienne usine Volkswagen et Škoda de Nijni Novgorod.

Le Monjaro européen quitte la plateforme CMA de Volvo pour la GEA Evo

Le Monjaro d'origine repose sur la CMA, l'architecture développée par Geely et Volvo pour le XC40, la Polestar 2 et la Lynk & Co 01. La version EM-i qui arrive en Europe, non. Elle garde la carrosserie et l'empattement de 2 845 mm, mais passe sur la GEA Evo, la plateforme plus récente de Geely pour hybrides rechargeables et électriques, qui porte aussi les Galaxy M7 et M9. La parenté avec Volvo qui rend le Monjaro familier aux yeux des Européens s'arrête donc à la tôle.

Les hybrides rechargeables chinois ne paient que 10 % de droits de douane européens

Un hybride rechargeable est la porte d'entrée logique de Geely dans la catégorie des SUV du segment D en Europe, car les hybrides rechargeables chinois ne paient toujours que le droit de douane standard de 10 % dans l'UE. Les électriques de Geely supportent 28,8 % au total depuis l'entrée en vigueur des droits antisubventions européens en octobre 2024. Bruxelles s'intéresse désormais aux hybrides rechargeables chinois, et en septembre la Commission a demandé à Pékin de limiter volontairement ses exportations d'hybrides. Cette porte pourrait ne pas rester aussi grande ouverte.

Geely a exporté 474 228 voitures au premier semestre 2026

Geely a vendu 474 228 voitures hors de Chine entre janvier et juin 2026, soit 158 % de plus, et déjà davantage que sur toute l'année 2025. En août, le constructeur a relevé son objectif d'exportation annuel de 640 000 à 920 000 unités, tandis que ses ventes reculaient sur son marché intérieur. Le Monjaro EM-i a entamé son déploiement mondial en Égypte le 29 août, et Paris l'exposera aux côtés des E2, E5 et Starray EM-i, qui forment la gamme européenne de Geely.

Le verdict AutoNext

Une carrosserie de cinq ans avec la motorisation la plus récente en dessous, c'est la voiture la plus raisonnable que Geely pouvait amener à Paris. La silhouette du Monjaro a déjà passé des examens plus sévères que la plupart des nouvelles venues chinoises, validée par les ingénieurs de Renault en Corée et par une usine russe, et en Europe son style sobre, presque classique, rassurera plus qu'il ne paraîtra daté. Il lui manque encore un prix et un chiffre d'autonomie auxquels les Européens puissent se fier.

Geely devra publier une autonomie WLTP avant l'ouverture des commandes en Europe, et elle sera inférieure aux 130 km annoncés en NEDC. Si le Monjaro passe alors sous les Kia Sorento et Hyundai Santa Fe hybrides rechargeables, tant que ces motorisations échappent aux droits supplémentaires de Bruxelles, Geely tiendra sa première voiture européenne vendue pour ses qualités et non par curiosité.

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