Geely Monjaro komt naar Parijs en is al een Renault en een Volga
Geely's Europese vlaggenschip heeft al drie levens achter de rug onder andere logo's
Geely brengt de Monjaro EM-i naar het Autosalon van Parijs, dat op 12 oktober opengaat voor de pers, als zijn eerste plug-in hybride D-segment SUV voor Europa. De naam is hier nieuw, de vorm niet: de Monjaro is sinds 2021 te koop in China, en Korea en Rusland verkopen hem al als Renault en als Volga.
De Monjaro EM-i brengt 340 pk en e-AWD naar Parijs
De Monjaro EM-i combineert een speciale 1,5-liter hybridemotor met elektromotoren tot een systeemvermogen van 340 pk, en is de eerste exportgeely met elektrische vierwielaandrijving. De SUV van 4,8 meter haalt in zijn snelste versie 100 km/u in 5,83 seconden. Geely belooft 130 km elektrisch bereik, snelladen van 30 naar 80 procent in 15 minuten en 1,5 l/100 km, maar dat bereik is gemeten volgens de oude NEDC-cyclus en niet volgens WLTP. Het echte gebruik van plug-in hybrides wijkt al fors af van de officiële cijfers in grote Duitse vlootstudies.
Renault Grand Koleos en Volga K50 delen de oorspronkelijke Monjaro-carrosserie
De Renault Grand Koleos, in juni 2024 gelanceerd in Zuid-Korea, is dezelfde SUV op het CMA-platform, met een 1,5-liter hybride van 245 pk en een lengte van 4.780 mm. Renault Korea bouwt hem in Busan, een van de projecten in een samenwerking die intussen ook Renaults Braziliaanse gamma bereikt. In Rusland toonde GAZ in juni de Volga K50: een Monjaro onder licentie met Geely's 2.0 turbo en een achttraps Aisin-automaat, gebouwd in de voormalige fabriek van Volkswagen en Škoda in Nizjni Novgorod.
De Europese Monjaro ruilt Volvo's CMA-platform voor GEA Evo
De oorspronkelijke Monjaro staat op CMA, het platform dat Geely en Volvo samen ontwikkelden voor de XC40, de Polestar 2 en de Lynk & Co 01. De EM-i die naar Europa komt, doet dat niet. Hij houdt de carrosserie en de wielbasis van 2.845 mm, maar verhuist naar GEA Evo, Geely's nieuwere platform voor plug-in hybrides en elektrische auto's, waarop ook de Galaxy M7 en M9 staan. De Volvo-verwantschap die de Monjaro vertrouwd doet ogen, stopt dus bij het plaatwerk.
Chinese plug-in hybrides betalen nog maar 10% EU-invoerheffing
Een plug-in hybride is voor Geely de logische toegang tot het Europese D-SUV-segment, omdat Chinese plug-in hybrides nog altijd alleen de standaard EU-invoerheffing van 10 procent betalen. Op Geely's elektrische auto's staat sinds de Europese antisubsidieheffingen van oktober 2024 in totaal 28,8 procent. Brussel viseert intussen ook Chinese plug-in hybrides, en in september vroeg de Commissie Peking om de hybride-export vrijwillig te beperken. Die deur blijft dus misschien niet zo wijd open.
Geely exporteerde 474.228 auto's in de eerste helft van 2026
Geely verkocht tussen januari en juni 2026 474.228 auto's buiten China, een stijging van 158 procent en nu al meer dan in heel 2025. In augustus trok het merk zijn exportdoel voor dit jaar op van 640.000 naar 920.000 stuks, terwijl de verkoop in eigen land terugviel. De Monjaro EM-i begon zijn wereldwijde uitrol op 29 augustus in Egypte, en in Parijs staat hij naast de E2, de E5 en de Starray EM-i, samen Geely's Europese gamma.
AutoNext Take
Een carrosserie van vijf jaar oud met de nieuwste aandrijving eronder is de verstandigste auto die Geely naar Parijs kon brengen. De Monjaro-vorm heeft al strengere examens doorstaan dan de meeste nieuwe Chinese auto's, met de goedkeuring van Renaults ingenieurs in Korea en van een Russische fabriek, en in Europa zal het sobere, bijna conservatieve design eerder geruststellen dan gedateerd ogen. Wat nog ontbreekt, is een prijs en een bereikcijfer waar Europeanen op kunnen vertrouwen.
Geely zal voor de opening van de Europese bestelboeken een WLTP-bereik moeten publiceren, en dat zal onder de 130 km van de NEDC-claim uitkomen. Als de Monjaro dan goedkoper is dan de plug-in Kia Sorento en Hyundai Santa Fe, zolang plug-in hybrides de extra Europese heffingen ontlopen, heeft Geely zijn eerste Europese auto die op eigen kracht verkoopt en niet uit nieuwsgierigheid.
