Honda et Nissan partageront un seul système d'exploitation automobile à partir de 2029
Nissan et Honda construisent un seul ordinateur plutôt qu'une seule entreprise
L'accord de développement conjoint annoncé lundi ne place pas Nissan et Honda sous un même toit. Il place les mêmes calculateurs électroniques, le même système d'exploitation embarqué et le même logiciel de contrôle de base dans les voitures de prochaine génération des deux entreprises à partir de l'exercice 2029. Tout ce qui se trouve au-dessus de cette couche, le style, la mise au point du châssis, le badge sur le nez, chaque marque continue de le faire seule.
Calculateurs principaux, calculateurs de zone et système d'exploitation sont tous concernés
L'accord standardise le calculateur principal haute performance construit autour d'un système sur puce, les calculateurs de zone qui gèrent des parties distinctes de la voiture, et le système d'exploitation embarqué, les intergiciels clés et le logiciel de contrôle du véhicule qui tournent par-dessus. L'architecture électrique qui en résulte entre dans les plateformes de véhicules définis par logiciel des deux entreprises à partir de l'exercice 2029, qui court du 1er avril 2029 au 31 mars 2030. Aucune des deux firmes n'a chiffré ce qu'elle dépense, et aucune n'a dit si la pile partagée pourrait plus tard être concédée sous licence à quelqu'un d'autre. Regrouper autant de fonctions dans une poignée de contrôleurs regroupe aussi les modes de défaillance, sur un marché où le logiciel est devenu une cause majeure de rappels.
Le travail logiciel a commencé en août 2024, avant les discussions de fusion
Nissan et Honda ont ouvert une étude de faisabilité sur un partenariat stratégique le 15 mars 2024. Le 1er août 2024, ils avaient convenu de rechercher conjointement les technologies fondamentales d'une plateforme de véhicule défini par logiciel de prochaine génération, et Mitsubishi Motors a rejoint le partenariat élargi le même jour. Le protocole de fusion, valorisant l'ensemble à environ 60 milliards de dollars, n'a suivi que le 23 décembre 2024, et les discussions ont été rompues le 13 février 2025. L'accord d'entreprise est la partie qui a échoué. Le volet logiciel ne s'est jamais arrêté, même si les plans produits autour ont changé, dont le fleuron 0 Series que Honda a annulé avant qu'il n'atteigne les showrooms.
L'accord de lundi nomme Nissan et Honda, et pas Mitsubishi
Mitsubishi Motors a signé à la fois le partenariat d'août 2024 et le protocole de décembre 2024 sur les réflexions collaboratives, mais n'apparaît pas dans cet accord de développement conjoint. L'omission n'est pas cosmétique. Un jeu de calculateurs partagé est une feuille de route matérielle et logicielle de plusieurs années, et Mitsubishi construit déjà des voitures sur architecture Nissan, dont un Outlander qui partage sa base avec le X-Trail. Rester en dehors du standard signifie payer sa propre électronique sur un châssis que quelqu'un d'autre a conçu.
Nissan se standardise avec Honda, pas avec Renault
Renault et Nissan sont alliés depuis 1999, et Renault mène toujours son propre programme de véhicule défini par logiciel via Ampere, avec le Snapdragon Digital Chassis de Qualcomm et Google, une coopération définie en novembre 2022. Nissan ne le rejoint pas. L'entreprise avec laquelle il standardise son électronique est un rival dont il ne détient aucune action et chez qui il n'a aucun siège au conseil. Cela dit quelque chose de l'endroit où se trouve désormais le centre de gravité de l'Alliance, et l'architecture électrique de la voiture n'en fait plus partie.
Volkswagen a payé 5,8 milliards de dollars à Rivian plutôt que de partager une facture
Chaque constructeur généraliste a le même problème et chacun achète une réponse différente. Volkswagen, usé par les retards de CARIAD, a lancé une coentreprise avec Rivian en novembre 2024 valant jusqu'à 5,8 milliards de dollars, et en mai 2026 un paiement d'étape logicielle de 1 milliard de dollars avait fait de Volkswagen le premier actionnaire de Rivian avec 15,9 pour cent. Nissan et Honda ont choisi la voie moins chère : pas de capital, pas de nouvelle société, juste un accord pour écrire un seul jeu de fondations une fois plutôt que deux. Pour Nissan, qui n'est revenu aux bénéfices cette année que grâce à des réductions de coûts plutôt qu'aux ventes, moins cher n'est pas une préférence.
L'avis AutoNext
La logique d'ingénierie est incontestable et le calendrier est le problème. Nissan et Honda ont commencé à travailler sur cette plateforme en août 2024. La première voiture qui l'embarque est mise en vente au cours de l'exercice 2029. Cela fait cinq ans de la recherche au showroom pour la couche de la voiture que les constructeurs chinois révisent désormais chaque année, et une spécification figée en 2026 doit encore paraître moderne en 2030.
Il y a une façon nette de juger quand elle arrivera. Si une Nissan et une Honda à pile partagée peuvent toutes deux recevoir une mise à jour à distance significative de la couche de contrôle du véhicule, et pas seulement de l'habillage d'infodivertissement au-dessus, les cinq ans auront acheté quelque chose. Si mettre à jour signifie toujours prendre rendez-vous chez le concessionnaire, les deux auront standardisé la partie de la voiture que personne ne voit tandis que la partie que tout le monde touche s'améliore exactement à la vitesse actuelle. Volkswagen a dépensé 5,8 milliards de dollars pour éviter ce risque. Nissan et Honda parient que la patience est moins chère.
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