Honda en Nissan delen vanaf 2029 één besturingssysteem in de auto
Nissan en Honda bouwen één computer in plaats van één bedrijf
De ontwikkelingsovereenkomst die maandag werd aangekondigd, zet Nissan en Honda niet onder één dak. Ze zet wel dezelfde elektronische regeleenheden, hetzelfde besturingssysteem en dezelfde kernsoftware in de volgende autogeneratie van allebei, vanaf boekjaar 2029. Alles daarboven, de vormgeving, de chassisafstemming, het logo op de neus, doet elk merk nog altijd alleen.
Centrale ECU's, zonale ECU's en het besturingssysteem zitten er allemaal in
De overeenkomst standaardiseert de krachtige centrale ECU rond een system-on-chip, de zonale ECU's die afzonderlijke delen van de auto aansturen, en het besturingssysteem, de belangrijkste middleware en de aanstuursoftware die daarop draaien. De resulterende elektrische architectuur gaat vanaf boekjaar 2029 in de software-defined platformen van beide merken, en dat boekjaar loopt van 1 april 2029 tot 31 maart 2030. Geen van beide plakte er een bedrag op, en geen van beide zei of de gedeelde basis later aan derden gelicentieerd kan worden. Zoveel functies samenbrengen in een handvol regeleenheden brengt ook de faalmodes samen, in een markt waar software uitgroeit tot een van de grootste oorzaken van terugroepacties.
Het softwarewerk begon in augustus 2024, nog voor de fusiegesprekken
Nissan en Honda startten op 15 maart 2024 een haalbaarheidsstudie voor een strategisch partnerschap. Op 1 augustus 2024 spraken ze af om samen de basistechnologie voor een software-defined platform van de volgende generatie te onderzoeken, en diezelfde dag sloot Mitsubishi Motors aan bij het bredere partnerschap. Het fusiememorandum, dat de combinatie op ongeveer 60 miljard dollar waardeerde, volgde pas op 23 december 2024, en de gesprekken werden op 13 februari 2025 stopgezet. Het bedrijfsmatige deel is het deel dat sneuvelde. De softwarelijn stopte nooit, ook niet toen de productplannen eromheen veranderden, inclusief de 0 Series-vlaggenschip dat Honda schrapte voor het de showroom haalde.
De overeenkomst van maandag noemt Nissan en Honda, en niet Mitsubishi
Mitsubishi Motors tekende zowel het partnerschap van augustus 2024 als het memorandum van december 2024, en toch staat het merk niet op deze ontwikkelingsovereenkomst. Die afwezigheid is niet zomaar cosmetisch. Een gedeelde set ECU's is een hardware- en softwareroadmap van meerdere jaren diep, en Mitsubishi bouwt al auto's op Nissan-architectuur, waaronder een Outlander die zijn basis deelt met de X-Trail. Buiten de standaard blijven betekent je eigen elektronica betalen op een chassis dat iemand anders tekende.
Nissan standaardiseert met Honda, niet met Renault
Renault en Nissan zijn al sinds 1999 bondgenoten, en toch draait Renault zijn eigen software-defined programma via Ampere, met Qualcomm's Snapdragon Digital Chassis en Google, een samenwerking die in november 2022 werd vastgelegd. Nissan stapt daar niet in. Het bedrijf waarmee het zijn elektronica standaardiseert is een concurrent waarin het geen aandelen en geen bestuurszetel heeft. Dat zegt iets over waar het zwaartepunt van de Alliantie vandaag ligt, en de elektrische architectuur van de auto hoort er niet langer bij.
Volkswagen betaalde Rivian 5,8 miljard dollar in plaats van de rekening te delen
Elke volwaardige autobouwer heeft hetzelfde probleem en koopt een ander antwoord. Volkswagen, murw gebeukt door de vertragingen bij CARIAD, richtte in november 2024 een joint venture met Rivian op ter waarde van maximaal 5,8 miljard dollar, en tegen mei 2026 had een mijlpaalbetaling van 1 miljard dollar Volkswagen met 15,9 procent tot grootste aandeelhouder van Rivian gemaakt. Nissan en Honda kiezen de goedkope route: geen kapitaal, geen nieuw bedrijf, alleen de afspraak om één fundament één keer te schrijven in plaats van twee keer. Voor Nissan, dat dit jaar alleen dankzij besparingen en niet dankzij verkoop terug winst maakte, is goedkoop geen voorkeur.
AutoNext Take
De technische logica valt niet te bestrijden, de kalender wel. Nissan en Honda begonnen in augustus 2024 aan het onderzoek voor dit platform. De eerste auto ermee gaat in boekjaar 2029 in de verkoop. Dat is vijf jaar van onderzoek tot showroom voor precies die laag van de auto die Chinese fabrikanten nu jaarlijks vernieuwen, en een specificatie die in 2026 vastligt moet er in 2030 nog modern uitzien.
Er is een zuivere manier om dit straks te beoordelen. Als een Nissan en een Honda met die gedeelde basis allebei een echte over-the-air update van de voertuigaansturing kunnen ontvangen, en niet alleen van het infotainmentlaagje erboven, dan hebben die vijf jaar iets opgeleverd. Als updaten dan nog altijd een afspraak bij de dealer betekent, hebben de twee het deel van de auto gestandaardiseerd dat niemand ziet, terwijl het deel dat iedereen aanraakt precies even traag blijft verbeteren als vandaag. Volkswagen betaalde 5,8 miljard dollar om dat risico over te slaan. Nissan en Honda wedden dat geduld goedkoper is.
