Le Hyundai Tucson grandit alors que son marché coréen recule de 15 %

Le Tucson passe à 4 700 mm et à un empattement de 2 785 mm

Le nouveau Tucson mesure 4 700 mm de long, 1 905 mm de large et 1 685 mm de haut sur un empattement de 2 785 mm, soit 60 mm de plus en longueur, 40 mm en largeur et 30 mm entre les essieux par rapport à la voiture coréenne qu'il remplace. La garde au toit de la deuxième rangée gagne 29 mm pour atteindre 1 031 mm, l'espace aux genoux progresse de 14 mm et les portes arrière s'ouvrent à 83 degrés au lieu de 73. La carrosserie plus cubique est aussi plus fluide : le coefficient de traînée passe de 0,33 à 0,30 grâce à des volets de calandre actifs, des jantes aérodynamiques, un becquet de toit redessiné et un nouveau déflecteur sous l'arrière. Une réserve pour l'Europe : le Tucson vendu ici aujourd'hui est la version courte de 4 510 mm sur un empattement de 2 680 mm, 130 mm plus courte que la voiture coréenne et américaine, et Hyundai n'a pas encore dit si Nošovice construira cette fois la carrosserie complète.

L'hybride 1.6 turbo développe 245 ch, l'essence 193 ch avec une automatique à huit rapports

Deux motorisations ouvrent la gamme, toutes deux des 1.6 turbo. L'hybride adopte le système de nouvelle génération de Hyundai pour 245 ch cumulés, 10 ch de plus, et affiche 17,4 km par litre sur le cycle mixte coréen contre 16,2 pour l'ancienne voiture. Elle gagne un Stay Mode qui maintient la climatisation et l'infodivertissement moteur coupé, à l'arrêt. La version essence progresse de 13 ch à 193 ch et abandonne la double embrayage à sept rapports pour une automatique à convertisseur à huit rapports, un changement qui lui coûte en consommation : le chiffre mixte coréen tombe à 12,2 km par litre. Il n'y a pas encore d'hybride rechargeable dans la gamme coréenne, alors que le Tucson européen actuel en propose une, et la technologie à prolongateur d'autonomie montrée par Hyundai sur le Santa Fe en août ne fait pas non plus partie de ce lancement.

Pleos Connect et Gleo AI arrivent pour la première fois sur un SUV Hyundai

Le Tucson est le premier SUV Hyundai équipé de Pleos Connect, le système d'exploitation du groupe basé sur Android, et le premier doté de Gleo AI, un assistant vocal fondé sur un grand modèle de langage qui gère réglages du véhicule, suggestions d'agenda et recherches à partir d'une parole naturelle. L'écran est une tablette 16:9 de 17 ou 12,9 pouces posée sur la planche de bord, avec un petit afficheur conducteur séparé encastré au sommet du tableau, une boutique d'applications pour le streaming et les jeux et des ports USB de 100 W. Les boutons physiques promis lors de la présentation du design en août subsistent sur le volant carré et dans une rangée de commandes sous l'écran, à l'inverse du Lexus NX, qui vient de supprimer ses boutons de climatisation.

L'aide à la confusion des pédales et l'alimentation de secours des portes sont de série sur toutes les finitions

L'aide à la confusion des pédales est de série sur toutes les finitions : si le conducteur écrase l'accélérateur au lieu du frein à l'arrêt ou au pas, la voiture limite la propulsion et s'immobilise seule, une réponse à une série d'accidents impliquant des conducteurs âgés en Corée. Une alimentation de secours du déverrouillage des portes, une première pour la marque, garde les portes ouvrables après un choc même si la batterie principale est coupée. Memory Reverse Assist mémorise le trajet emprunté pour entrer dans une place étroite et en ressort la voiture par le même chemin, Ground View affiche la route sous le nez sur la caméra à 360 degrés, et l'évitement de collision au stationnement avant et arrière est monté. Une finition XRT ajoute sa propre calandre divisée, des protections d'ailes à motif carbone forgé, des sabots et une transmission intégrale HTRAC de série.

Les ventes coréennes démarrent en octobre alors que le volume de Hyundai chez lui recule de 15 %

Hyundai publiera les prix coréens en octobre, au début des ventes ; le Tucson essence actuel se situe autour de 28 millions de wons et le Kia Sportage autour de 29 millions, et les analystes coréens s'attendent déjà à ce que la nouvelle carrosserie, la boîte à huit rapports et le matériel Pleos fassent grimper l'étiquette. L'enjeu est élevé : les ventes intérieures de Hyundai sont passées de 469 457 à 399 159 voitures sur les huit premiers mois de 2026, et les ventes du Tucson en Corée ont chuté de 55 257 en 2024 à 41 840 en 2025. Les marchés mondiaux suivent au quatrième trimestre. En Europe, où le Tucson a dominé le canal particuliers des SUV compacts en 2025 avec 5,3 % de part et où le cinq millionième véhicule de Nošovice était un Tucson Hybrid, Hyundai n'a pas encore donné de date.

AutoNext Take

Compact est un mot très sollicité dans la description que Hyundai fait d'une voiture de 4 700 mm. C'est 161 mm de plus qu'un Volkswagen Tiguan, la voiture face à laquelle le Tucson est positionné en prix en Europe, et 29 mm de garde au toit supplémentaire à l'arrière est le genre de gain qui exigeait autrefois de monter vers un Santa Fe. La stratégie se lit dans les chiffres que Hyundai a lui-même publiés : il fait grandir le Tucson dans l'espace que ses acheteurs coréens désertent, en pariant qu'une voiture plus grande et mieux équipée à un prix plus élevé récupère plus de chiffre d'affaires qu'une voiture moins chère ne récupère de volume.

La question pour l'Europe tombe avant l'ouverture du Mondial de Paris le 12 octobre : Nošovice construit-elle cette carrosserie de 4 700 mm, ou de nouveau un Tucson européen raccourci, comme pour la génération sortante ? Si c'est la voiture complète, Hyundai vendra un SUV de 4,7 mètres au prix d'un Tiguan et le chiffre de garde au toit vaudra ici aussi. Si l'Europe reçoit une seconde fois une voiture amputée, les 245 ch et Pleos Connect passeront bien, mais pas les 29 mm, et la fiche coréenne aura flatté une voiture que les Européens ne peuvent pas acheter.

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