Hyundais grotere Tucson komt aan terwijl de thuismarkt 15% krimpt
Hyundais vijfde Tucson krijgt 60 mm extra, 245 pk en een reddingsopdracht in Korea
Hyundai heeft de productieversie van de vijfde generatie Tucson aan de Koreaanse pers getoond in Paju, bij Seoel, een maand na de eerste designfoto's. De auto is 4.700 mm lang, de 1.6 turbohybride levert nu 245 pk, de benzineversie ruilt haar dubbele koppeling in voor een achttrapsautomaat en het is de eerste Hyundai-SUV met de Pleos Connect-software. De Koreaanse verkoop start in oktober, andere markten volgen in het vierde kwartaal, en Hyundai heeft de auto nodig: het merk verkocht van januari tot augustus 399.159 auto's in eigen land, 15% minder dan een jaar eerder.
De Tucson groeit naar 4.700 mm en een wielbasis van 2.785 mm
De nieuwe Tucson meet 4.700 mm lang, 1.905 mm breed en 1.685 mm hoog op een wielbasis van 2.785 mm, wat 60 mm langer, 40 mm breder en 30 mm langer tussen de assen is dan de Koreaanse voorganger. De hoofdruimte op de tweede rij stijgt 29 mm tot 1.031 mm, de knieruimte wint 14 mm en de achterdeuren openen tot 83 in plaats van 73 graden. De hoekiger koets is ook gestroomlijnder: de luchtweerstandscoëfficiënt daalt van 0,33 naar 0,30 dankzij actieve grilleflappen, aerovelgen, een hertekende dakspoiler en een nieuwe spoiler onder de achterkant. Eén kanttekening voor Europa: de Tucson die hier vandaag wordt verkocht, is de korte versie van 4.510 mm op een wielbasis van 2.680 mm, 130 mm korter dan de Koreaanse en Amerikaanse auto, en Hyundai heeft nog niet gezegd of Nošovice deze keer de volledige koets bouwt.
De 1.6 turbohybride levert 245 pk, de benzine 193 pk met een achttrapsautomaat
Twee aandrijflijnen openen het gamma, beide 1.6 turbo's. De hybride gebruikt Hyundais volgende generatie systeem voor 245 pk gecombineerd, 10 pk meer, en haalt 17,4 km per liter op de Koreaanse gecombineerde cyclus tegenover 16,2 voor de oude auto. Nieuw is een Stay Mode die klimaatregeling en infotainment laat draaien met de motor uit terwijl de auto geparkeerd staat. De benzineversie stijgt 13 pk naar 193 pk en laat de zeventraps dubbele koppeling vallen voor een achttrapsautomaat met koppelomvormer, een wissel die verbruik kost: het Koreaanse gecombineerde cijfer zakt naar 12,2 km per liter. Een plug-inhybride zit nog niet in het Koreaanse gamma, hoewel de huidige Europese Tucson er wel een verkoopt, en de range-extendertechniek die Hyundai in augustus op de Santa Fe toonde maakt evenmin deel uit van deze lancering.
Pleos Connect en Gleo AI verschijnen voor het eerst op een Hyundai-SUV
De Tucson is de eerste Hyundai-SUV met Pleos Connect, het op Android gebaseerde besturingssysteem van de groep, en de eerste met Gleo AI, een spraakassistent op basis van een groot taalmodel die voertuiginstellingen, agendasuggesties en zoekopdrachten uit natuurlijke spraak afhandelt. Het scherm is een 16:9-tablet van 17 of 12,9 inch op het dashboard, met een klein apart bestuurdersdisplay bovenin, een appwinkel voor streaming en games en USB-poorten van 100 W. De fysieke knoppen die bij de designonthulling in augustus werden beloofd blijven op het hoekige stuur en in een schakelaarbalk onder het scherm, de omgekeerde richting van de Lexus NX, die net zijn klimaatknoppen schrapte.
Pedaalverwisselingshulp en noodstroom voor de deuren zijn standaard op elke uitvoering
De pedaalverwisselingsassistent is standaard op alle uitvoeringen: trapt de bestuurder stilstaand of kruipend het gaspedaal in plaats van de rem vol in, dan beperkt de auto de aandrijving en stopt hij zelf, een antwoord op een reeks ongevallen met oudere bestuurders in Korea. Een noodstroomvoorziening voor de deurontgrendeling, een primeur voor het merk, houdt de deuren na een crash te openen, zelfs als de hoofdaccu is afgesloten. Memory Reverse Assist onthoudt de route waarlangs de auto een krappe plek inreed en rijdt hem er langs dezelfde weg weer uit, Ground View toont de weg onder de neus op de 360-gradencamera, en botsvermijding bij vooruit en achteruit parkeren zijn beide aan boord. Een XRT-uitvoering voegt een eigen gedeelde grille, wielkastbekleding met een gesmeed-carbonpatroon, skidplates en standaard HTRAC-vierwielaandrijving toe.
Koreaanse verkoop start in oktober terwijl Hyundais thuisvolume 15% daalt
Hyundai maakt de Koreaanse prijzen in oktober bekend, wanneer de verkoop begint; de huidige benzine-Tucson zit rond 28 miljoen won en de Kia Sportage rond 29 miljoen, en Koreaanse analisten verwachten nu al dat de nieuwe koets, de achttrapsautomaat en de Pleos-hardware de prijs opdrijven. De inzet is hoog: Hyundais binnenlandse verkoop viel in de eerste acht maanden van 2026 terug van 469.457 naar 399.159 auto's, en de Tucson-verkoop in Korea daalde van 55.257 in 2024 naar 41.840 in 2025. De wereldmarkten volgen in het vierde kwartaal. Voor Europa, waar de Tucson in 2025 het particuliere compacte-SUV-kanaal aanvoerde met een aandeel van 5,3% en het vijfmiljoenste voertuig uit Nošovice een Tucson Hybrid was, heeft Hyundai nog geen datum gegeven.
AutoNext Take
Compact is een rekbaar woord in Hyundais omschrijving van een auto van 4.700 mm. Dat is 161 mm langer dan een Volkswagen Tiguan, de auto waartegen de Tucson in Europa wordt geprijsd, en 29 mm extra hoofdruimte achterin is het soort winst waarvoor je vroeger naar een Santa Fe moest. De strategie staat in de cijfers die Hyundai zelf vrijgaf: het laat de Tucson groeien in de ruimte die zijn thuiskopers verlaten, in de gok dat een grotere, rijker uitgeruste auto tegen een hogere prijs meer omzet terughaalt dan een goedkopere auto volume terughaalt.
De vraag voor Europa valt vóór het Autosalon van Parijs op 12 oktober opent: bouwt Nošovice deze koets van 4.700 mm, of opnieuw een kortere Europese Tucson, zoals bij de uitgaande generatie? Wordt het de volledige auto, dan verkoopt Hyundai een SUV van 4,7 meter voor Tiguan-geld en geldt het hoofdruimtecijfer ook hier. Krijgt Europa voor de tweede keer een ingekorte auto, dan komen de 245 pk en Pleos Connect wel over, maar de 29 mm niet, en dan heeft de Koreaanse specificatie een auto opgesmukt die Europeanen niet kunnen kopen.
