Le Hyundai Tucson européen mesure 140 mm de moins que le coréen

Hyundai signe un Tucson européen qui se gare comme l'ancien et roule plus loin en électrique

Hyundai dévoile depuis son siège européen d'Offenbach la version européenne de la cinquième génération du Tucson, son modèle le plus vendu dans la région. Il mesure 4 560 mm, soit 140 mm de moins que le Tucson livré ce mois-ci aux clients coréens, et sera produit dans l'usine tchèque de Hyundai à Nošovice. L'hybride rechargeable affiche désormais 292 ch et environ 81 km d'autonomie électrique.

Le Tucson européen mesure 4 560 mm, 140 mm de moins que le coréen

Le Tucson européen mesure 4 560 mm de long, 50 mm de plus que l'ancien et 140 mm de moins que le modèle coréen présenté en septembre. L'empattement gagne 40 mm à 2 720 mm, contre 2 785 mm en Corée, pour une largeur de 1 900 mm et une hauteur de 1 670 mm. Hyundai reprend la séparation de la génération précédente : une caisse plus courte pour les rues et les places de parking européennes, une plus longue pour son marché intérieur. Ce Tucson ne dépasse ainsi que de 21 mm le Volkswagen Tiguan de 4 539 mm, son rival européen le plus direct, là où le modèle coréen l'aurait dépassé de 161 mm. Le coffre annonce 695 litres selon la norme VDA.

Le Tucson hybride rechargeable passe à 17,1 kWh et 292 ch

Le Tucson hybride rechargeable passe d'une batterie de 13,8 kWh à 17,1 kWh, et la puissance cumulée grimpe de 252 ch à 292 ch. Hyundai estime l'autonomie électrique à 81 km au maximum en jantes de 17 pouces, sous réserve d'homologation, et installe un chargeur embarqué de 7,2 kW. En transmission intégrale, il atteint 100 km/h en 7,9 secondes et tracte 1 810 kg. La batterie plus grande répond au facteur d'utilisation européen révisé, qui crédite les hybrides rechargeables de moins de roulage électrique qu'auparavant ; Hyundai vise 90 à 107 g/km de CO2 pour la version à traction avant.

Le Tucson hybride gagne 30 ch, l'essence reste à 150 ch

Le Tucson hybride passe de 215 ch à 245 ch, avec 380 Nm, une boîte automatique à six rapports et un 0 à 100 km/h en 8,3 secondes en traction avant. Il inaugure le mode HEV Stay, qui maintient climatisation, audio et recharge des smartphones moteur coupé à l'arrêt. L'essence d'entrée de gamme est un 1.6 T-GDI de 150 ch avec boîte manuelle à six rapports ou boîte à double embrayage à sept rapports en 48 volts. En Corée, ce moteur offre 193 ch et une boîte automatique à huit rapports : l'Europe garde donc l'essence la plus modeste et place la puissance supplémentaire dans les hybrides. L'hybride tracte jusqu'à 1 910 kg freinés.

Pleos Connect apporte Android Automotive et de vrais boutons au Tucson

Pleos Connect, le système Android Automotive de Hyundai, offre au Tucson européen un écran central de 12,9 ou 17 pouces, un combiné de 9,9 pouces, l'assistant vocal Gleo AI et les mises à jour à distance. Hyundai tient la promesse faite avec les premières photos de design : des boutons physiques sous l'écran principal commandent les fonctions les plus utilisées. Quatre prises USB-C de 100 W, deux chargeurs sans fil de 15 W et un système Bang & Olufsen optionnel à 12 haut-parleurs complètent l'habitacle, et le Memory Reverse Assist ressort la voiture en suivant jusqu'à 50 mètres de trajet enregistré.

Nošovice produit le Tucson, Paris en accueille un plus sportif le 12 octobre

Hyundai Motor Manufacturing Czech, à Nošovice, produit le Tucson pour l'Europe, où plus de 2 millions d'exemplaires ont été vendus depuis 2004, en comptant l'ix35 qui a assuré l'intérim entre deux générations. En 2025, il était le C-SUV le plus vendu auprès des particuliers européens, selon les immatriculations Dataforce citées par Hyundai. Les prix et la date de lancement ne sont pas encore connus. Un Tucson plus sportif fera ses débuts au Mondial de l'Automobile de Paris le 12 octobre, et la technologie à prolongateur d'autonomie montrée sur le Santa Fe ne fait pas partie de cette gamme.

Le verdict AutoNext

Hyundai a résisté à la surenchère facile. Un Tucson de 4,7 mètres aurait eu plus d'allure à côté d'un Tiguan et justifié un prix plus élevé, mais il aurait offert aux Européens une voiture plus difficile à garer de 140 mm, pour une garde au toit arrière que peu réclamaient. Le modèle européen grandit de 50 mm, gagne 40 mm d'empattement et investit là où se joue ce segment : un hybride rechargeable avec 24 % de batterie en plus et un hybride avec 30 ch de plus.

Le prix est la pièce manquante, et c'est lui qui décidera. Si l'hybride démarre près du tarif actuel à l'ouverture des commandes, le Tucson devrait toujours dominer le classement européen des C-SUV vendus aux particuliers fin 2027, avec l'hybride rechargeable de 81 km qui prendra une part plus importante de ce volume que la version de 13,8 kWh.

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