Europese Hyundai Tucson is 140 mm korter dan de Koreaanse
Hyundai bouwt een Europese Tucson die parkeert als de oude en verder elektrisch rijdt
Hyundai stelt vanuit zijn Europese hoofdkantoor in Offenbach de Europese versie van de vijfde generatie Tucson voor, zijn bestverkochte model in de regio. De wagen is 4.560 mm lang, 140 mm korter dan de Tucson die Koreaanse kopers deze maand krijgen, en wordt gebouwd in Hyundai's Tsjechische fabriek in Nošovice. De plug-in hybride heeft nu 292 pk en naar schatting 81 km elektrisch bereik.
De Europese Tucson meet 4.560 mm, 140 mm minder dan de Koreaanse
De Europese Tucson is 4.560 mm lang, 50 mm meer dan het vorige model en 140 mm minder dan het Koreaanse model van september. De wielbasis groeit met 40 mm tot 2.720 mm, tegenover 2.785 mm in Korea, en de koets is 1.900 mm breed en 1.670 mm hoog. Hyundai herhaalt de splitsing van de vorige generatie: een kortere koets voor Europese straten en parkeervakken, een langere voor de thuismarkt. Daardoor is deze Tucson amper 21 mm langer dan de Volkswagen Tiguan van 4.539 mm, zijn rechtstreekse Europese rivaal, waar de Koreaanse wagen 161 mm langer was geweest. De koffer meet 695 liter volgens de VDA-norm.
Plug-in Tucson krijgt een batterij van 17,1 kWh en 292 pk
De plug-in hybride Tucson gaat van een batterij van 13,8 kWh naar 17,1 kWh, en het systeemvermogen stijgt van 252 pk naar 292 pk. Hyundai schat het elektrische bereik op maximaal 81 km met 17-inch velgen, in afwachting van de homologatie, en monteert een boordlader van 7,2 kW. Met vierwielaandrijving haalt hij 100 km/u in 7,9 seconden en trekt hij 1.810 kg. De grotere batterij mikt op de herziene Europese utility factor, die plug-in hybrides minder elektrisch rijden toekent dan vroeger; Hyundai mikt op 90 tot 107 g/km CO2 voor de versie met voorwielaandrijving.
Tucson hybride wint 30 pk, de benzine blijft op 150 pk
De Tucson hybride stijgt van 215 pk naar 245 pk, met 380 Nm, een zestrapsautomaat en 0-100 km/u in 8,3 seconden met voorwielaandrijving. Hij krijgt HEV Stay Mode, die klimaatregeling, audio en het opladen van smartphones laat werken terwijl de motor uit staat bij het parkeren. De instapbenzine is een 1.6 T-GDI van 150 pk met een handbak met zes versnellingen of een 48 volt-dubbelekoppelingsbak met zeven versnellingen. In Korea heeft die motor 193 pk en een achttrapsautomaat, dus Europa houdt de kleinere benzine en steekt het extra vermogen in de hybrides. De hybride trekt tot 1.910 kg geremd.
Pleos Connect brengt Android Automotive en echte knoppen naar de Tucson
Pleos Connect, Hyundai's Android Automotive-systeem, geeft de Europese Tucson een centraal scherm van 12,9 of 17 inch, een bestuurdersdisplay van 9,9 inch, de Gleo AI-spraakassistent en updates over the air. Hyundai houdt de belofte van de eerste designfoto's: onder het hoofdscherm zitten fysieke knoppen voor de functies die bestuurders het vaakst gebruiken. Vier USB-C-poorten van 100 W, twee draadloze laders van 15 W en een optioneel Bang & Olufsen-systeem met 12 luidsprekers vervolledigen het interieur, en Memory Reverse Assist stuurt de wagen langs tot 50 meter opgenomen route weer naar buiten.
Nošovice bouwt de Tucson, Parijs krijgt op 12 oktober een sportievere
Hyundai Motor Manufacturing Czech in Nošovice bouwt de Tucson voor Europa, waar er sinds 2004 meer dan 2 miljoen verkocht zijn, de ix35 die de lijn tussen twee generaties overbrugde meegerekend. In 2025 was hij de bestverkochte C-SUV bij Europese particuliere kopers, volgens inschrijvingscijfers van Dataforce die Hyundai aanhaalt. Prijzen en een lanceringsdatum zijn er nog niet. Een sportievere Tucson debuteert op 12 oktober op het Autosalon van Parijs, en de range extender-techniek die Hyundai op de Santa Fe toonde maakt geen deel uit van dit gamma.
AutoNext Take
Hyundai weerstaat de makkelijke upgrade. Een Tucson van 4,7 meter had er naast een Tiguan indrukwekkender uitgezien en een hogere prijs verantwoord, maar Europese kopers hadden dan een wagen gekregen die 140 mm lastiger parkeert, voor hoofdruimte achterin waar weinigen om vroegen. De Europese wagen groeit 50 mm, wint 40 mm tussen de assen en steekt zijn techniek waar dit segment beslist wordt: een plug-in hybride met 24% meer batterij en een hybride met 30 pk extra.
De prijs is het ontbrekende stuk, en die beslist of dit werkt. Start de hybride dicht bij de huidige wagen wanneer de bestelboeken openen, dan staat de Tucson eind 2027 nog altijd bovenaan bij de Europese particuliere C-SUV's, met de plug-in van 81 km goed voor een groter deel van dat volume dan de versie met 13,8 kWh ooit haalde.
