Mercedes fermera deux usines allemandes si les coûts ne baissent pas

La condition de Schiebe vise une usine d'assemblage et une usine de motorisation

Mercedes a confirmé que son objectif clair est de conserver chaque site allemand, et que cela suppose un accord sur des mesures acceptables par tous pour réduire les coûts allemands. Si cela échoue, a dit Schiebe, l'entreprise devra fermer une usine d'assemblage allemande et une usine de groupes motopropulseurs allemande. Une usine d'assemblage construit la voiture finie ; une usine de motorisation fabrique ce qui va dedans. Aucune décision n'a été prise et aucun site n'a été nommé, et c'est précisément ce qui fait de chaque usine allemande une candidate. Mercedes pousse depuis des mois pour abaisser ses coûts de production allemands, et a écrit cet été à ses salariés que la capacité de ses usines allemandes dépasse largement ses besoins.

Sindelfingen, Rastatt et Brême peuvent produire 300 000 voitures chacune

Mercedes assemble ses voitures en Allemagne à Sindelfingen, Rastatt et Brême, et chacun des trois sites dispose d'une capacité d'environ 300 000 véhicules par an, soit quelque 900 000 au total. Le volet motorisation est plus large et comprend des sites de moteurs, de transmissions et de batteries, dont Untertürkheim et Hambourg. Michael Häberle, vice-président du comité de groupe et président du comité d'entreprise d'Untertürkheim, affirme que la direction envisage la fermeture de la production de moteurs à Untertürkheim, le site dont l'entreprise est issue et où son siège se trouve toujours. Pour voir à quoi ressemble le bout de ce chemin : l'usine Audi de Bruxelles est transformée en entrepôts.

La proposition : 40 heures payées 35

Mercedes appelle cela une offensive de productivité pour l'Allemagne, et une lettre du directoire aux salariés proposait de travailler plus longtemps pour le même salaire. Concrètement, il s'agit de passer de la semaine de 35 heures à 40 heures sans rémunération supplémentaire, ce qu'IG Metall considère comme une ligne rouge et non comme une position de départ. Häberle, qui siège à la table des négociations, a qualifié les propositions de la direction de catalogue d'horreurs et a dit que les deux camps sont à des kilomètres l'un de l'autre. En 40 ans chez Mercedes, a-t-il ajouté, il n'a jamais rencontré si peu de volonté de compromis. La contre-proposition du comité d'entreprise allait dans le sens inverse et mettait 30 heures sur la table.

Kecskemét a doublé à 400 000 voitures, à 15,60 euros de l'heure

Mercedes a doublé cette année la capacité de Kecskemét, en Hongrie, à 400 000 voitures, ce qui en fait la plus grande usine du groupe en Europe, plus grande que n'importe quel site allemand. La Classe C électrique y a été transférée en 2026. Des présentations internes diffusées sur les sites allemands situent les coûts salariaux est-européens environ 75 % sous le niveau allemand, les coûts américains presque un cinquième plus bas, et la durée annuelle du travail ailleurs supérieure de plus d'un quart. Les chiffres 2025 d'Eurostat vont dans le même sens : l'heure de travail dans l'industrie coûte 49,50 euros en Allemagne, 35,00 euros dans l'Union européenne et 15,60 euros en Hongrie.

La capacité allemande a déjà perdu un dixième depuis 2024, et 2,4 millions deviennent 2,2

Ce ne serait pas la première coupe. Mercedes a déjà retiré environ un dixième de sa capacité de production allemande par rapport à 2024, et le plan du groupe ramène la capacité mondiale de 2,4 millions de véhicules à entre 2 et 2,2 millions d'ici 2028 ou 2029. Häberle affirme que la direction a annoncé de nouvelles réductions allemandes à la fin de la décennie, même si le comité d'entreprise signe le paquet actuel. Le combat est celui de toute l'industrie allemande et pas seulement de Stuttgart : le comité d'entreprise de Volkswagen a validé ce mois-ci 50 000 suppressions de postes, et BMW supprime 8 000 postes. La journée d'action d'IG Metall de lundi a mobilisé environ 175 000 personnes chez les constructeurs et les équipementiers, avec à Untertürkheim une banderole proclamant "40 heures pour nous, des millions pour vous ?"

Le regard AutoNext

Mercedes ne demande pas à ses salariés allemands de combler l'écart avec la Hongrie. Il leur demande d'en combler moins d'un cinquième. Eurostat situe le coût horaire du travail industriel à 49,50 euros en Allemagne et à 15,60 euros en Hongrie, soit un écart de 33,90 euros. Travailler 40 heures pour le salaire de 35 ramène le chiffre allemand à environ 43,30 euros, et Kecskemét coûte toujours à peu près un tiers de cela. Voilà la taille réelle de l'accord sur la table, et c'est pourquoi Häberle peut parler de positions à des kilomètres l'une de l'autre sans exagérer. Cinq heures non payées par semaine, c'est une lourde concession. Ce n'est pas une réponse à la Hongrie.

La menace porte donc sur la demande, pas sur les salaires. Mercedes a écrit cet été à ses propres salariés que la capacité allemande dépassait largement les besoins, il en a déjà retiré un dixième depuis 2024, et il a porté Kecskemét à 400 000 voitures. Trois usines d'assemblage allemandes pouvant produire 900 000 voitures, voilà le problème arithmétique, et aucun accord sur le temps de travail ne change cette arithmétique. Mercedes publie ses résultats annuels 2026 en février. Si la production allemande a encore reculé pendant que la Hongrie se remplit, le comité d'entreprise aura passé cet automne à négocier sur une décision déjà prise dans le plan d'investissement.

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