Les 50 000 suppressions de postes de Volkswagen adoptées à l'unanimité, et quatre usines ont jusqu'en 2027
Les 12 sièges qui auraient pu tuer ce plan ont tous voté pour
Le conseil de surveillance de Volkswagen compte 20 membres, et les représentants des salariés avec le Land de Basse-Saxe en détiennent 12. C'est une majorité de blocage, et le 2 septembre nous écrivions qu'elle serait probablement utilisée. Elle ne l'a pas été. Le 3 septembre, le conseil a approuvé le Future Plan 2030 à l'unanimité. Comprendre ce que les salariés ont obtenu en échange explique ce qui a réellement été décidé, ce qui n'est pas tout à fait ce que disent les titres.
Le Future Plan 2030 a été approuvé le 3 septembre avec 12 initiatives
Le conseil a validé l'ensemble du paquet en une seule résolution. Volkswagen le qualifie de programme de transformation le plus profond stratégiquement de son histoire, bâti sur 12 initiatives, et le patron Oliver Blume a promis d'investir ce que l'entreprise décrit comme une somme à trois chiffres en milliards dans les années à venir. Les objectifs financiers sont précis : des ventes annuelles de neuf millions de véhicules, une marge opérationnelle de neuf pour cent d'ici 2030, que le groupe chiffre à environ 31 milliards d'euros de résultat opérationnel, et 135 milliards d'euros de dépenses d'investissement et de recherche sur 2027 à 2031.
Emden, Zwickau, Hanovre et Neckarsulm ont reçu une échéance, pas une fermeture
Rien n'a été fermé. La résolution dit que le conseil reconnaît que la capacité européenne dépasse la demande de plus de 500 000 unités, et qu'une allocation de production future compétitive pour ces quatre usines ne peut actuellement pas être garantie de façon échelonnée de 2031 à 2034. Ce sont les quatre mêmes sites et les mêmes dates que le rapport de 147 pages ayant fuité que nous avons couvert la semaine dernière, mais la formulation est un aveu plutôt qu'une décision. Un concept de structure de production européenne compétitive doit être développé d'ici fin juin 2027, et des usages alternatifs pour les quatre usines sont évalués en parallèle.
La moitié de la gamme disparaît d'ici 2035, et 75 pour cent de la complexité
C'est la partie qui atteint les showrooms. Volkswagen va rationaliser son portefeuille de modèles d'environ 50 pour cent d'ici 2035 et réduire la complexité de l'offre d'environ 75 pour cent, l'argument étant des volumes plus élevés par modèle survivant et de meilleures économies d'échelle. Plateformes, architectures électroniques, aides à la conduite et logiciels doivent être scindés selon les hémisphères occidental et oriental plutôt que développés une fois pour partout. Les conséquences pour les marques sont déjà visibles dans le même programme, là où se trouve le projet de retirer Seat d'ici 2029.
Les 50 000 postes incluent l'encadrement, et les participations se réduisent d'un tiers
Le chiffre d'effectifs concerne tout le groupe et inclut explicitement les postes d'encadrement, ce qui est nouveau. Volkswagen dit que son analyse pointe vers un ajustement supplémentaire d'environ 50 000 postes en plus des programmes existants, et cela tombe sur une entreprise dont le patron a qualifié la position de plus que critique en août. Le portefeuille de participations et d'activités doit être réduit d'environ un tiers, avec des activités non stratégiques vendues ou réalignées et le patrimoine immobilier réexaminé. Les frais généraux sont visés à 37 milliards d'euros.
Christiane Benner d'IG Metall dit que l'accord couvre toutes les usines
Les citations des représentants des salariés dans le propre communiqué de Volkswagen expliquent le vote unanime. Benner, vice-présidente du conseil de surveillance et première présidente d'IG Metall, a dit que le syndicat s'était battu pour de bonnes solutions et que le plan inclut explicitement le développement de scénarios d'avenir pour toutes les usines. La présidente du comité d'entreprise Daniela Cavallo a dit que la transformation ne serait pas portée par les seuls salariés, et que la sécurité de l'emploi et la viabilité économique pèsent le même poids. Le ministre-président de Basse-Saxe Olaf Lies a parlé de développer des perspectives à long terme pour les sites. Aucun d'eux n'a eu à dire à ses membres qu'une usine avait fermé, parce qu'aucune n'a fermé.
L'avis AutoNext
Nous nous sommes trompés il y a deux jours, et la raison est plus intéressante que l'erreur. Nous attendions que le bloc salarié rejette le plan comme il avait résisté à la même restructuration en juillet. Au lieu de cela, il a voté oui, parce que la version arrivée sur la table ne décide rien pour les quatre usines. Volkswagen a admis la surcapacité, nommé les sites, puis s'est donné 22 mois pour déterminer ce qui leur arrive. C'est ainsi qu'un conseil avec une majorité salariée de 12 voix atteint l'unanimité : Cavallo peut dire à 120 000 membres qu'aucune usine n'a fermé, Blume peut dire aux investisseurs que la transformation est approuvée, et les deux affirmations sont vraies en même temps.
Le chiffre qui décide ici est 500 000, pas 50 000. C'est le propre aveu de Volkswagen sur l'ampleur du dépassement de la capacité européenne par rapport à la demande, alors que les quatre usines sous revue peuvent construire à peu près 750 000 voitures par an à elles quatre selon le décompte du rapport ayant fuité. La surcapacité n'exige pas que les quatre disparaissent. Si le concept de juin 2027 en ferme moins de quatre, ce vote se lira comme le moment où les salariés ont échangé un mauvais titre contre un an et demi de levier. S'il ferme les quatre quand même, le report n'aura rien acheté sinon un septembre plus calme, et la majorité de blocage l'aura dépensée pour une formule.
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