Le Polestar 4 SUV est moins cher, plus spacieux et va plus loin que le coupé
Le rétroviseur caméra qui définissait la Polestar 4 est désormais une option payante
Polestar a construit la Polestar 4 originale sans lunette arrière, et cette seule décision a défini la voiture. Le Polestar 4 SUV, lancé aujourd'hui à Göteborg, remet la vitre, monte un rétroviseur conventionnel de série et relègue la caméra de toit et son rétroviseur numérique à la liste des options. C'est un revirement complet, et Polestar a tarifé la correction sous la voiture qu'elle corrige.
1 665 litres, un hayon vertical et 2,5 cm de garde au toit en plus à l'arrière
Le SUV garde le nez du coupé, les phares Dual Blade et le logo lumineux, puis reconstruit tout ce qui se trouve derrière le montant B avec une ligne de toit plus droite et un hayon bien plus vertical. Polestar avait teasé la silhouette en juillet sans confirmer un seul chiffre. Il annonce désormais 530 litres derrière les sièges arrière, 655 litres chargé jusqu'au toit et 1 665 litres dossiers 60/40 rabattus, ou 1 680 litres de rangement total en comptant le coffre avant. La garde au toit arrière gagne 2,5 cm. Des barres de toit sur toute la longueur sont de série et acceptent une charge dynamique de 100 kg, et le toit vitré panoramique court désormais jusqu'au hayon.
630 km avec le Rear motor de 272 ch, 600 km avec le Dual motor de 544 ch
Les deux chaînes de traction sont reprises du coupé sur la même architecture SEA. Le Rear motor développe 272 ch et 343 Nm, atteint 100 km/h en 7,3 secondes et revendique 630 km en WLTP. Le Dual motor développe 544 ch et 686 Nm, boucle le sprint en 3,9 secondes et revendique 600 km. Une batterie de 100 kWh est de série sur toute la gamme. La partie intéressante, c'est que la carrosserie plus haute et plus lourde va plus loin que le coupé plutôt que moins loin : de nouveaux pneus et une chaîne de traction recalibrée achètent environ 10 km, ce qui est l'inverse de ce qu'un toit plus carré vous coûte habituellement.
À partir de 57 900 € en Allemagne et 54 750 £ en Grande-Bretagne, le coupé étant tarifé au-dessus
Les prix catalogue allemands démarrent à 57 900 € pour le Rear motor et 65 900 € pour le Dual motor, hors frais de livraison et TVA comprise. La Grande-Bretagne ouvre à 54 750 £. Sur les deux marchés, le SUV atterrit sous le coupé, ce qui est un ordre inhabituel pour une carrosserie qui ajoute de l'espace. Le pack Performance coûte 76 300 €, quelque 10 400 € au-dessus du Dual motor, et n'ajoute aucune puissance : il achète des amortisseurs actifs ZF recalibrés, des freins Brembo avec étriers en or suédois, des jantes de 22 pouces et des pneus Pirelli P Zero. Polestar code la hiérarchie par la couleur des ceintures, du tout noir à la bande dorée puis à l'or suédois intégral.
Charge à 200 kW, contre 400 kW pour le BMW iX3
C'est là que la voiture cède du terrain. La charge DC culmine à 200 kW, avec 22 kW en AC sur certains marchés et 11 kW en Grande-Bretagne, en Irlande, en Corée et au Canada. Polestar cite le BMW iX3 comme cible, et l'iX3 charge à peu près deux fois plus vite tout en revendiquant plus de 800 km, le Volvo EX60 étant dans le même territoire. La comparaison gênante est interne : le propre Polestar 3 est passé à 800 volts et 350 kW lors de sa mise à jour plus tôt cette année, si bien que la voiture la plus récente de la gamme charge nettement plus lentement que celle qui se trouve au-dessus.
Google Gemini, 3,3 kW de V2L et un mode Camping, tous destinés au coupé aussi
Google Gemini remplace Google Assistant sur chaque marché Polestar, avec un déploiement dans 22 pays et 16 langues, avec dialogue à plusieurs tours et traduction et planification d'itinéraire mains libres via Gemini Live. Le Vehicle-to-Load fournit jusqu'à 3,3 kW en 230 volts via un adaptateur certifié vendu séparément, et un nouveau mode Camping transforme la voiture garée en pièce climatisée avec les deux écrans actifs. Aucun des deux n'est exclusif : les deux atteindront toutes les Polestar 4 dans une future mise à jour logicielle. Polestar publie aussi une empreinte du berceau à la porte de l'usine de 20,2 tonnes de CO2e pour le Rear motor et 21,1 pour le Dual motor, un chiffre que la plupart des rivaux n'impriment toujours pas. La production tourne à Busan en Corée du Sud, et les premières livraisons arrivent au quatrième trimestre.
La tournée Polestar 4 Space visite sept sites belges en septembre
Les acheteurs belges peuvent voir la voiture bien avant le début des livraisons du quatrième trimestre. Polestar organise une tournée Polestar 4 Space dans sept de ses sites belges tout au long de septembre : Bruxelles Est les 4 et 5 septembre (Leuvensesteenweg 313, Zaventem), Gand les 11 et 12 septembre (Ijzerweglaan 101), Liège le 15 septembre (Rue Oscar Englebert 1B), Hasselt les 18 et 19 septembre (Herkenrodesingel 4), Courtrai le 22 septembre (Ringlaan 16A, Kuurne), Anvers le 24 septembre (Vosveld 7, Wijnegem) et Bruxelles Sud le 29 septembre (Chaussée de Waterloo 37, Rhode-Saint-Genèse).
L'avis AutoNext
Polestar a discrètement rendu sa propre meilleure vente superflue. Le SUV est moins cher, emporte plus, va plus loin et repose sur la même plateforme avec la même batterie et les deux mêmes moteurs. Même le rétroviseur caméra, la seule chose qui était uniquement au coupé, figure sur la liste des options du SUV. Il n'y a désormais aucune spécification où le coupé gagne à part la ligne de toit, et Polestar fait payer un supplément pour ce privilège. Appeler cette voiture un SUV plutôt qu'un break est l'autre indice : elle a un toit droit, des barres de toit et un hayon, et le badge est une décision marketing, pas une description.
Le coupé n'est pourtant pas le vrai problème. Les 200 kW, si. Polestar présente une voiture à 57 900 € face à un iX3 qui charge deux fois plus vite et revendique plus de 800 km, et il le fait avec une architecture 800 volts déjà éprouvée au sein de la même entreprise sur le Polestar 3. Si le Polestar 4 SUV tient son carnet de commandes face à l'iX3 et à l'EX60 malgré tout, il aura prouvé que ce segment achète sur l'espace et le prix plutôt que sur la charge en pic. Le chiffre à surveiller est la Polestar 7 en 2028, parce que si celle-ci arrive en Europe toujours en 400 volts, le retard cesse de ressembler à un calendrier et commence à ressembler à un choix.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
