La Porsche 718 passe au tout électrique, la future supercar garde un moteur

Les Porsche 718 Boxster et Cayman passent au tout électrique en 2028

Porsche ne construira les prochaines 718 Boxster et Cayman qu'en version électrique, avec 2028 comme première année complète de production. Le projet d'adapter leur nouvelle architecture à un moteur thermique est abandonné, et Porsche affirme désormais qu'une 718 essence n'a jamais été formellement validée. Quand Michael Leiters a confirmé la version électrique en août, il refusait encore de dire si l'essence survivrait. La dernière 718 essence est sortie de chaîne en octobre 2025, et la remplaçante électrique avait été annoncée dès 2022 : elle atteint donc sa première année complète six ans après la promesse.

Une Porsche à moteur central au-dessus de la 911, la première depuis la 918 Spyder

Porsche développe une plateforme de supercar à moteur central pour une lignée placée au-dessus de la 911, une place vide depuis la 918 Spyder. La 918, une V8 hybride rechargeable, a quitté la production en juin 2015 après exactement 918 exemplaires. Michael Leiters a indiqué lors du Capital Markets Day que la nouvelle voiture sera uniquement thermique et ne reposera pas directement sur une Lamborghini, même si des pièces pourront être partagées au sein du groupe Volkswagen. Porsche parle encore lui-même d'une plateforme potentielle : la Mission S du 15 octobre est un aperçu, pas une décision de production.

La Porsche 911 signe un record de 51 583 livraisons dans une année en recul

La 911 a atteint un record de 51 583 livraisons en 2025, alors que Porsche dans son ensemble a reculé de 10 % à 279 449 voitures. La stratégie se construit autour de ce modèle : davantage de dérivés de la 911 à forte charge émotionnelle, le caractère de la 911 dans chaque gamme, et la promesse de Michael Leiters que la 911 ne sera jamais électrique. Un nouveau modèle du segment B à moteur essence et hybride rechargeable arrive en 2028 à côté du Macan électrique, ce qui confirme le Macan essence annoncé par Leiters la semaine dernière, et Porsche étudie un SUV plus grand, placé au-dessus du Cayenne.

Porsche vise la rentabilité sous 200 000 voitures et supprime 9 000 emplois

Porsche veut atteindre son seuil de rentabilité avec moins de 200 000 voitures par an, soit environ 28 % de moins que les 279 449 livrées en 2025. Les économies viennent des coûts, pas du volume. Un Pacte d'avenir conclu avec les représentants du personnel supprime 9 000 emplois, les postes de direction baissent de 40 %, les effectifs de 25 % à moyen terme et les coûts de développement des nouvelles gammes jusqu'à 20 %. Porsche a déjà vendu ses parts dans Bugatti Rimac et Rimac, et vise une marge opérationnelle de 10 à 15 %, contre 1,1 % en 2025.

Porsche veut multiplier par six les ventes Sonderwunsch et monte à 67 % de Manthey

Porsche veut multiplier par six à moyen terme les ventes de son programme de pièces uniques Sonderwunsch, et a porté sa participation dans Manthey Racing à 67 %, contre les 51 % qu'il détenait depuis 2013. Les deux rejoignent Exclusive Manufaktur et Heritage dans une nouvelle division baptisée Home of Sports Cars. Des pièces uniques comme la Flachbau GT2 RS servent de modèle à un objectif plus large : environ 20 % de variantes en moins, chacune vendue à environ 30 % d'exemplaires en plus, et un prix moyen des modèles haut de gamme supérieur d'environ 20 %, justifié par davantage de contenu et pas seulement par le tarif.

AutoNext Take

Porsche place ses moteurs là où les clients ont déjà prouvé qu'ils les paient : la 911 a signé un record dans une année en recul, et la voiture prévue au-dessus d'elle vise les clients qui avaient acheté toutes les 918 Spyder dès décembre 2014, six mois avant la construction de la dernière. La 718 prend le chemin inverse parce que sa nouvelle architecture a été conçue autour d'une batterie, et la retravailler pour l'essence aurait coûté de l'argent dans le plan même qui réduit les coûts de développement jusqu'à un cinquième. Le point faible se trouve en bas de gamme : la 718 électrique porte désormais seule l'entrée dans les sportives Porsche.

La Mission S a la tâche la plus simple. Porsche confirmera une version de série avant fin 2027 et vendra toute la production avant la livraison de la première voiture client, à condition que le moteur promis par Michael Leiters soit toujours là. La 718 pèse davantage, car sa première année complète en 2028 montrera si les clients d'entrée de gamme de Porsche suivent une sportive sans moteur, ou s'ils passent plutôt à une 911 d'occasion.

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