Porsche 968 Club Sport: de zeldzamere lichtgewicht die niemand zoekt
Porsches lichtgewichten uit de jaren negentig kwamen in twee vormen, verzamelaars jaagden er maar op één
In 1992 kleedde Porsche twee wagens uit voor hetzelfde soort bestuurder. De 964 Carrera RS, een straatversie van de Carrera Cup-racer, werd een verzamelobject van zes cijfers. De 968 Club Sport, in oktober 1992 gelanceerd zonder achterbank, elektrische ruiten of airbag, werd dat nooit. Op papier is de wagen met motor voorin de zeldzaamste van de twee, en hij is uitgegroeid tot de slimmere aankoop.
Porsche bouwde minder 968 Club Sports dan 964 Carrera RS-coupés
Geen enkele productietelling van de 968 Club Sport haalt 2.000 wagens. Gepubliceerde totalen lopen van 1.538 tot 1.923, afhankelijk van of de Britse 968 Sport, die Club Sport-chassisnummers gebruikte, wordt meegeteld. Porsche bouwde alleen al in modeljaar 1992 meer dan 2.100 Carrera RS-coupés. Beide waren wagens voor de Europese markt, en beide gingen naar mensen die minder auto wilden, niet meer. De Club Sport droeg gewoon het verkeerde logo voor de verzamelaars die twintig jaar later opdaagden.
De 968 Club Sport woog zo'n 100 kg minder dan de gewone 968
De Club Sport woog opgegeven 1.320 kg, ongeveer 100 kg minder dan een standaard 968 coupé. Porsche schrapte de achterbank, de elektrische ruiten, het stuur met airbag, de achterruitenwisser en veel geluidsisolatie, en monteerde een kleinere batterij en een eenvoudigere kabelboom. Handmatig verstelbare Recaro-kuipzetels vervingen de elektrische stoelen. De ophanging zakte 20 mm en 17-inch velgen droegen 225-banden vooraan en 255 achteraan. De 964 Carrera RS ging nog verder: 1.217 kg, een doorgelaste koets, een aluminium motorkap, magnesium velgen en dunner glas.
Een 3,0-liter viercilinder met 240 pk en Porsches eerste VarioCam
De 3,0-liter viercilinder van de 968 leverde 240 pk bij 6.200 tpm en 305 Nm bij 4.100 tpm, via een handbak met zes versnellingen achteraan als transaxle. Met een boring van 104 mm was het een van de grootste viercilinder benzinemotoren ooit in een productiewagen. Het was ook de eerste Porsche met VarioCam, variabele kleptiming die de luchtgekoelde zescilinder van de 993 later overnam. De topsnelheid bedroeg 260 km/u. De 964 Carrera RS antwoordde met een 3,6-liter boxer van 260 pk, amper 20 pk meer.
De Britse 968 Sport kostte £4.500 minder dan een gewone 968
Uitrusting schrappen maakte de Club Sport goedkoper, niet duurder, en dat detail verklaart zijn hele karakter. In Groot-Brittannië verkocht Porsche de 968 Sport, een Club Sport met comfortzetels, centrale vergrendeling en elektrische ruiten terug erbij, voor £32.995, dat is £4.500 onder de gewone 968. Hij verkocht 306 keer tegen 40 voor de gewone coupé. Het blad Performance Car riep de Club Sport in 1993 uit tot Performance Car of the Year. Vandaag keert de naam Clubsport terug op circuitwagens zoals de 718 Cayman GT4 RS Clubsport, aan racewagenprijzen.
Waarom de 964 Carrera RS nog altijd meer kost dan de 968 Club Sport
De 964 Carrera RS heeft drie dingen die de Club Sport nooit had: het silhouet van de 911, de RS-naam die teruggaat tot de Carrera RS 2.7 van 1973, en een directe band met de Carrera Cup. De Carrera RSR 3.8 voor het circuit zit nog een prijsklasse hoger, en de 964-koets is nu de favoriete basis van restomodbouwers zoals Techart. De 968 verdween in 1995 samen met de 928, als laatste Porsche met motor voorin vóór de Cayenne van 2003 en laatste viercilinder-Porsche vóór de Macan van 2014.
AutoNext Take
Zeldzaamheid heeft de prijs van deze twee wagens niet bepaald, en dat maakt van de Club Sport de betere aankoop. Hij geeft 20 pk, zo'n 100 kg en het 911-logo toe aan de Carrera RS. In ruil biedt hij hetzelfde uitgeklede idee, een gebalanceerd transaxle-chassis en een prestatieprijs, in een wagen die de meeste eigenaars zich nog kunnen permitteren om stevig te rijden.
Die korting zou moeten krimpen. De beste Club Sports met weinig kilometers halen tegen oktober 2027, de 35ste verjaardag van de wagen, de helft van de prijs van een vergelijkbare 964 Carrera RS, omdat er minder gebouwd zijn en de rijders die er in 1993 over lazen nu zelf kopen. Is de kloof dan nog altijd drie op één, dan heeft het logo het van de zeldzaamheid gewonnen, en houden wie gewoon een lichte Porsche wil rijden de beste voor zichzelf.
