Le Range Rover Electric est en retard parce que son moteur avant a surchauffé à Dubaï
Les commandes ouvrent à 154 070 £, près de trois ans après la liste d'attente
Land Rover a ouvert la liste d'attente d'un Range Rover électrique en décembre 2023. Les commandes ouvrent aujourd'hui, en septembre 2026, avec environ 80 000 noms sur cette liste et des prix à partir de 154 070 £ en Grande-Bretagne et 163 500 € en Allemagne. Le retard n'était pas la batterie et ce n'était pas le logiciel. C'était un moteur, sur l'essieu avant, incapable de survivre à une dune de Dubaï.
Un moteur avant à induction n'a pas pu survivre à la dune Big Red de Dubaï
JLR avait d'abord monté un moteur à induction sur l'essieu avant parce qu'il tourne plus librement quand il n'entraîne pas, ce qui vaut une vraie autonomie sur autoroute. Lors des essais extrêmes de 2024, la voiture devait monter et descendre la dune Big Red de Dubaï cinq fois d'affilée, et le moteur a surchauffé et cessé de délivrer sa pleine puissance. Le remplacer par un bloc à aimants permanents a impliqué de doubler l'approvisionnement du bloc de propulsion arrière, de redessiner le berceau avant et de réécrire le logiciel. Rachel Hogg, qui dirige le programme depuis cinq ans, a parlé d'une grande décision qui a pris du temps à être bien menée. La réétude a duré 18 mois.
Deux moteurs de 354 ch, et une voiture annoncée à 550 ch
Chaque essieu porte un moteur à aimants permanents de 354 ch, et le Range Rover Electric est vendu comme une voiture de 550 ch. Cet écart est délibéré. JLR dit qu'aucun des deux blocs n'a besoin de sa pleine puissance au même moment que l'autre, et que laisser les deux tourner à fond déclencherait plus d'interventions de la motricité et coûterait en efficience. Le couple est de 850 Nm, environ 100 Nm de plus que le V8 biturbo de 4,4 litres, ce qui vaut un 0 à 100 km/h en environ 4,5 secondes et un 80 à 120 km/h en aussi peu que 2,7 secondes. Des semi-conducteurs en carbure de silicium permettent au logiciel de motricité de réagir en moins de 50 millisecondes.
118,5 kWh sur 344 cellules, et 22 minutes de 10 à 80 pour cent
La batterie utile est de 118,5 kWh, construite à partir de 344 cellules prismatiques empilées sur deux couches et fonctionnant en 800 volts. Sur un chargeur DC de 350 kW, cela fait 10 à 80 pour cent en environ 22 minutes, ou 220 km d'autonomie WLTP ajoutés en dix. L'autonomie WLTP est de 599 km, et JLR publie à côté un chiffre réel de 535 km, ce que la plupart des constructeurs ne font pas. ThermAssist récupère la chaleur perdue pour chauffer l'habitacle, réduisant l'énergie de chauffage de 40 pour cent et ajoutant jusqu'à 40 km d'autonomie par temps froid. Le pack est garanti huit ans ou 160 000 km.
Le remorquage tombe à 2 500 kg, contre 3 500 kg pour le V8
Le Range Rover électrique tracte 2 500 kg. La version thermique tracte 3 500 kg et l'hybride rechargeable 3 000 kg, c'est donc le premier Range Rover depuis très longtemps à abandonner une tonne entière de capacité de remorquage, et le propre responsable de la recharge publique de JLR dit que la plupart des propriétaires tracteront à un moment donné. Presque tout le reste survit. La profondeur de gué reste à 900 mm, la voiture démarre à l'arrêt sur une pente de 33 degrés et continue de grimper une pente roulante de 45 degrés, et la batterie est assez basse pour abaisser le centre de gravité de 88 mm.
154 070 £ en Grande-Bretagne, 163 500 € en Allemagne, 80 000 sur la liste
Les prix démarrent à 154 070 £ pour un Autobiography à empattement court en Grande-Bretagne et 163 500 € en Allemagne, jusqu'à 190 320 £ pour le SV Black et 225 240 £ pour sa version à empattement long. Land Rover a montré la voiture en public à Goodwood en juillet et n'y avait alors attaché aucun chiffre. Environ 80 000 personnes sont désormais sur la liste d'attente, plus des deux tiers nouvelles pour la marque et un cinquième déjà au volant d'une électrique. La production a lieu à Solihull, où JLR dit que 9 000 salariés ont été reformés à l'électrification, avec les premières livraisons en fin d'année. Le Range Rover Sport Electric, qui partage cette chaîne de traction, suit peu après.
L'avis AutoNext
JLR a choisi le retard, et c'était la bonne décision. Le moteur à induction fonctionnait partout sauf au seul endroit où un Range Rover est censé être imbattable, et le livrer aurait offert à chaque essayeur le même paragraphe à écrire. Le choix n'a pas été gratuit, cependant. Le Defender électrique a glissé dans les années 2030, le Sport Electric arrive désormais derrière cette voiture plutôt qu'à ses côtés, et 18 mois de capacité d'ingénierie sont partis à résoudre à nouveau un problème que l'entreprise avait déjà résolu une fois.
Le chiffre à surveiller n'est pas les 599 km. Ce sont les 2 500 kg. Land Rover a défendu son chiffre d'autonomie avec 360 millions de trajets analysés et l'affirmation qu'ils couvrent 97 pour cent de ce que font les propriétaires, et il n'a rien publié de comparable pour le remorquage, où il vient d'amputer un Range Rover d'une tonne entière. Si 2 500 kg est toujours le chiffre à l'arrivée du Sport Electric, JLR a décidé que le client qui tracte continue d'acheter le V8, et une liste d'attente de 80 000 noms ne le fera pas changer d'avis.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
