Le Range Rover Sport Electric égale le V8 et parcourt 609 km

Le Range Rover le plus sportif embarque une batterie plus grosse que la plupart des rivaux

Range Rover ouvre cette semaine les commandes du Sport Electric, moins d'un mois après la présentation du Range Rover Electric, plus grand. Il en reprend la batterie de 118,5 kWh utiles et l'architecture 800 volts, mais ajoute un contrôle actif du roulis et un châssis plus affûté. Deux puissances sont proposées, 450 et 550 ch, et les premiers clients seront livrés début 2027.

Le Range Rover Sport Electric EV550 atteint 100 km/h en 4,5 secondes

L'EV550 de 550 ch atteint 100 km/h en 4,5 secondes, le même temps que le V8 essence P530 qu'il côtoie dans la gamme. Un moteur entraîne chaque essieu, le couple maximal atteint 850 Nm, 100 Nm de plus que le V8 SV, et la vitesse de pointe est limitée à 200 km/h. Le couple monte aussi 50 % plus vite que dans le Range Rover Electric, dont le lancement a glissé après la surchauffe d'un moteur avant à Dubaï. Une version de 450 ch figure au catalogue en Europe continentale, mais pas au Royaume-Uni. Le prix à payer, c'est la masse : l'électrique pèse 285 kg de plus que le V8 SV, qui reste 0,7 seconde plus rapide.

609 km WLTP et 535 km en conditions réelles avec 118,5 kWh

L'autonomie officielle atteint 609 km WLTP, et les chiffres britanniques de la version de 550 ch annoncent 374 miles, environ 602 km. JLR publie aussi sa propre estimation en conditions réelles, d'environ 535 km. Cela compte pour qui a lu notre article de juillet, qui présentait un objectif de 480 à 530 km comme le point faible. Le chiffre réel se situe désormais juste au-dessus de cette fourchette : l'inquiétude comparait une estimation réelle aux valeurs de laboratoire des rivaux. La recharge de 10 à 80 % prend 22 minutes, avec 220 km récupérés dans les 10 premières, et les jantes et volets de calandre aérodynamiques valent 16 km.

Une caisse 61 % plus rigide et un centre de gravité abaissé de 73 mm

Selon Range Rover, la caisse est 61 % plus rigide qu'avant, et la batterie abaisse le centre de gravité de 73 mm par rapport à l'hybride rechargeable. Le Sport conserve le contrôle actif du roulis électrohydraulique, capable d'appliquer 1 400 Nm par essieu, un système dont se passe le Range Rover Electric, plus grand. Les roues arrière braquent jusqu'à 7,3 degrés. Comme la régénération assure l'essentiel du freinage, les freins sont plus petits que ceux du V8, avec des disques traités à l'azote contre la rouille. En tout-terrain, il passe toujours 900 mm d'eau et tracte 2,5 tonnes.

Le Range Rover Sport Electric débute à 120 400 euros en Allemagne

Le Sport Electric débute à 120 400 euros en Allemagne, 16 000 euros de plus que le Sport hybride rechargeable le moins cher et environ 40 000 euros de moins que le Range Rover Electric. L'Irlande affiche le Dynamic SE de 450 ch à 123 830 euros et la version de 550 ch à partir de 145 750 euros, avec une First Edition à 159 570 euros. Le Royaume-Uni ne reçoit que la version de 550 ch, à partir de 109 810 livres, environ 45 000 livres sous le grand Range Rover électrique. La finition Autobiography et le service de personnalisation de Range Rover sont disponibles dès le lancement.

Le Porsche Cayenne Electric et le BMW iX5 vont encore plus loin

Le Porsche Cayenne Electric revendique 653 km WLTP avec une batterie plus petite d'environ 108 kWh nets, et BMW annonce jusqu'à 845 km pour l'iX5 et sa batterie de 141 kWh. Ce sont les deux voitures à l'aune desquelles se mesure la catégorie des super-SUV électriques, et sur le papier le Range Rover reste derrière les deux. Ce qu'il offre à la place, c'est l'éventail de compétences le plus large du groupe : les accélérations d'un V8, 900 mm de passage à gué et une silhouette identique à celle du Sport thermique, calandre et jantes mises à part.

Le verdict AutoNext

L'autonomie n'a jamais été le point faible du Sport Electric, et notre titre de juillet avait tout faux. L'estimation réelle de JLR, 535 km, se situe juste au-dessus de la fourchette qui nous inquiétait, et les 609 km WLTP ne concèdent que 44 km à un Cayenne Electric. Le vrai compromis, ce sont les 285 kg de plus qu'un V8 SV, et Range Rover y répond avec un équipement dont son grand frère électrique ne bénéficie même pas.

C'est le prix qui devrait en faire le Range Rover électrique par défaut. Pour environ 40 000 euros de moins que le Range Rover Electric, avec la même batterie, les mêmes moteurs et un peu plus d'autonomie, le Sport Electric devrait se vendre mieux que son grand frère en Europe en 2027, sa première année pleine de livraisons. En l'état, c'est le Range Rover électrique le plus sensé.

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