Range Rover Sport Electric evenaart de V8 en haalt 609 km
De sportiefste Range Rover rijdt nu op een grotere batterij dan de meeste rivalen
Range Rover opent deze week de bestellingen voor de Sport Electric, nog geen maand nadat de grotere Range Rover Electric werd voorgesteld. Hij deelt diens bruikbare batterij van 118,5 kWh en 800-voltsysteem, maar krijgt actieve rolstabilisatie en een scherpere afstelling van het onderstel. Er zijn twee vermogens, 450 en 550 pk, en de eerste klanten krijgen hun wagen begin 2027.
Range Rover Sport Electric EV550 haalt 100 km/u in 4,5 seconden
De EV550 van 550 pk haalt 100 km/u in 4,5 seconden, even snel als de benzine-V8 P530 waarnaast hij in het gamma staat. Elke as heeft een eigen elektromotor, het maximale koppel bedraagt 850 Nm, 100 Nm meer dan de V8 SV, en de topsnelheid is begrensd op 200 km/u. Het koppel bouwt ook 50% sneller op dan in de Range Rover Electric, waarvan de lancering uitliep nadat een voorste motor oververhitte in Dubai. Een versie van 450 pk staat op de prijslijst in continentaal Europa, maar niet in Groot-Brittannië. De prijs is gewicht: de EV weegt 285 kg meer dan de V8 SV, die 0,7 seconden sneller blijft.
609 km WLTP en 535 km in de praktijk uit 118,5 kWh
Het officiële rijbereik bedraagt tot 609 km WLTP, en de Britse cijfers voor de versie van 550 pk noemen 374 mijl, zo'n 602 km. JLR publiceert daarnaast een eigen schatting voor de praktijk van ongeveer 535 km. Dat is belangrijk voor wie ons verslag van juli las, dat een doel van 480 tot 530 km de keerzijde noemde. Het praktijkcijfer ligt nu net boven die marge, dus de bezorgdheid vergeleek een praktijkschatting met labocijfers van rivalen. Laden van 10 naar 80% duurt 22 minuten, goed voor 220 km in de eerste 10, en de aerovelgen en grillekleppen leveren 16 km op.
Een 61% stijvere koets en een 73 mm lager zwaartepunt
Volgens Range Rover is de koets 61% stijver dan voorheen, en de batterij verlaagt het zwaartepunt met 73 mm ten opzichte van de plug-in hybride. De Sport houdt de elektrohydraulische actieve rolstabilisatie, die tot 1.400 Nm per as kan uitoefenen, een systeem dat de grotere Range Rover Electric niet heeft. De achterwielbesturing draait de achterwielen tot 7,3 graden. Omdat recuperatie het meeste remwerk doet, zijn de remmen kleiner dan op de V8, met met stikstof behandelde schijven tegen roest. Offroad waadt hij nog door 900 mm water en trekt hij 2,5 ton.
Range Rover Sport Electric kost in Duitsland vanaf €120.400
De Sport Electric start in Duitsland bij €120.400, €16.000 meer dan de goedkoopste plug-in hybride Sport en zo'n €40.000 minder dan de Range Rover Electric. Ierland vraagt €123.830 voor de Dynamic SE van 450 pk en vanaf €145.750 voor de versie van 550 pk, met een First Edition van €159.570. Groot-Brittannië krijgt alleen de versie van 550 pk, vanaf £109.810, ongeveer £45.000 onder de grotere elektrische Range Rover. De Autobiography-uitvoering en de maatwerkservice van Range Rover zijn vanaf de lancering beschikbaar.
Porsche Cayenne Electric en BMW iX5 rijden nog verder
De Porsche Cayenne Electric haalt 653 km WLTP met een kleinere batterij van zo'n 108 kWh netto, en BMW belooft tot 845 km voor de iX5 met zijn batterij van 141 kWh. Dat zijn de twee wagens waaraan de klasse van elektrische super-SUV's wordt gemeten, en op papier eindigt de Range Rover achter allebei. Wat hij in de plaats biedt, is de breedste waaier aan kunnen in de groep: V8-acceleratie, 900 mm waaddiepte en een koets die er precies uitziet als die van de Sport met verbrandingsmotor, op de grille en de velgen na.
AutoNext Take
Het rijbereik was nooit het zwakke punt van de Sport Electric, en onze kop van juli had het omgekeerd. JLR's eigen praktijkschatting van 535 km ligt net boven de marge waarover we ons zorgen maakten, en de 609 km WLTP liggen 44 km onder een Cayenne Electric. Het echte compromis zijn de 285 kg die hij meer weegt dan een V8 SV, en daarop antwoordt Range Rover met techniek die zijn grotere elektrische broer niet eens krijgt.
De prijs zou van deze wagen de standaardkeuze onder de elektrische Range Rovers moeten maken. Voor zo'n €40.000 minder dan de Range Rover Electric, met dezelfde batterij, dezelfde motoren en iets meer rijbereik, zou de Sport Electric in 2027, zijn eerste volle leveringsjaar, in Europa meer moeten verkopen dan zijn grotere broer. Op basis van wat we nu weten, is dit de elektrische Range Rover die het meeste zin heeft.
