Le Renault Scenic électrique le moins cher charge désormais plus vite que le cher
Renault n'a pas augmenté la puissance de charge du Scenic. Il a quand même gagné neuf minutes
Le Scenic E-Tech electric mis à jour arrive avec une batterie de 89 kWh qui culmine exactement aux mêmes 150 kW que le pack de 87 kWh qu'elle remplace, et se remplit quand même de 15 à 80 pour cent en 28 minutes au lieu de 37. Renault n'a pas trouvé plus de puissance. Il a trouvé une courbe plus plate, ce qui est le problème d'ingénierie le plus difficile et celui que les conducteurs ressentent vraiment à une borne d'autoroute.
Le Scenic de 89 kWh revendique désormais 642 km et une charge de 28 minutes
Le Scenic grande autonomie garde son moteur de 220 ch et reçoit un pack NMC de 89 kWh, contre 87 kWh, bon pour jusqu'à 642 km sur le cycle WLTP contre 625 km avant. Renault annonce une amélioration de 25 pour cent de la charge DC, et les chiffres le confirment : 15 à 80 pour cent passe de 37 minutes à 28. Il est commandable dès maintenant, à partir de 47 200 euros en Belgique et 46 990 en France.
Le pack LFP de 67 kWh culmine à 165 kW, plus que le fleuron
La seconde batterie est la plus intéressante. Un pack lithium fer phosphate de 67 kWh suit plus tard, homologué à 467 km, et il charge de 15 à 80 pour cent en 24 minutes avec un pic de 165 kW. C'est quatre minutes plus vite et 15 kW de plus que la voiture NMC bien plus chère. C'est la même unité cell-to-pack que Renault a introduite sur la Megane E-Tech restylée en juin, avec 232 cellules en poche tassées pour remplir 53 pour cent du volume du pack.
Le Scenic d'entrée gagne 50 ch et 37 km sur la voiture de 60 kWh qu'il remplace
L'ancien Scenic de base avait une batterie de 60 kWh, un moteur de 170 ch, environ 430 km et un plafond de charge de 130 kW. La voiture LFP qui le remplace a 220 ch, 467 km et 165 kW. Renault a supprimé la version lente de son électrique familiale plutôt que de la rendre moins chère, ce qui est exactement ce qu'il vient de faire à la Renault 5 E-Tech. Chaque Scenic a désormais le même moteur.
47 200 euros en Belgique, 46 990 en France, et une marge de 10 euros
La Belgique tarife la voiture de 89 kWh à 47 200 euros et la LFP à 41 900, un écart de 5 300 euros pour 175 km d'autonomie WLTP supplémentaire, soit environ 30 euros par kilomètre. La France affiche le même Scenic grande autonomie à 46 990 euros, et ce chiffre fait un travail discret. Le bonus Coup de Pouce français ne verse 4 830 euros que sur les électriques construites dans l'UE affichées sous 47 000 euros, si bien que Renault a tarifé le Scenic avec 10 euros de marge et que les acheteurs français le voient annoncé à 42 160. Le plus gros pack est aussi le plus efficient sur le papier, à 13,9 kWh aux 100 km contre 14,4 pour le LFP, parce que Renault a gardé la voiture légère : moins de 1 900 kg et 4,47 m de long, avec un coffre de 545 litres. Les deux sont construits à Douai dans le nord de la France, avec des cellules fabriquées en Pologne et assemblées en packs sur place.
Google Gemini, un chargeur Qi2 et une caméra conducteur sur chaque finition
Gemini prend désormais place dans le système openR link comme remplacement optionnel de Google Assistant, avec 2 Go de données par mois inclus pendant trois ans. Google Maps peut filtrer les arrêts de recharge par réseau, puissance et mode de paiement. Chaque finition reçoit la caméra de surveillance du conducteur de série, et Renault l'utilise au-delà de ce que la réglementation exige : elle reconnaît qui conduit et restaure ses réglages de tableau de bord, de navigation et d'éclairage d'ambiance. La voiture mise à jour fait ses débuts en salon au Mondial de Paris en octobre.
L'avis AutoNext
La voiture de 67 kWh est celle à acheter, et Renault a construit l'argument lui-même. Pour 41 900 euros en Belgique, vous obtenez le même moteur de 220 ch, un pic de charge plus élevé, un arrêt plus court et une chimie qui tolère d'être chargée à 100 pour cent chaque nuit. La version de 89 kWh répond à une seule question, à savoir la distance entre deux arrêts, et elle fait payer 5 300 euros pour 175 km. Très peu d'acheteurs familiaux roulent régulièrement 467 km sans s'arrêter.
Le point plus large, c'est que le LFP a cessé d'être la chimie du compromis en Europe. Il y a deux ans, une familiale de 467 km avait besoin de nickel et un pic de 165 kW n'était pas quelque chose que quiconque associait au fer phosphate. La conception cell-to-pack de Renault a comblé l'essentiel de cet écart tout en réduisant le prix d'entrée de 5 300 euros. Si le Scenic LFP dépasse la version NMC dans sa première année complète, le pack de 89 kWh devient une option de niche plutôt que le haut de gamme, et la même logique s'étendra au reste de la gamme électrique de Renault.
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