De goedkoopste elektrische Renault Scenic laadt voortaan sneller dan de dure
Renault verhoogde het laadvermogen van de Scenic niet. Toch gaan er negen minuten af
De vernieuwde Scenic E-Tech electric komt met een batterij van 89 kWh die piekt op exact dezelfde 150 kW als het pakket van 87 kWh dat hij vervangt, en toch laadt hij van 15 naar 80 procent in 28 minuten in plaats van 37. Renault vond geen extra vermogen. Het vond een vlakkere laadcurve, en dat is het moeilijkere technische probleem, en net datgene wat je aan een snellader voelt.
De Scenic met 89 kWh claimt nu 642 km en laadt in 28 minuten
De Scenic met groot bereik houdt zijn motor van 220 pk en krijgt een NMC-pakket van 89 kWh, tegenover 87 kWh voorheen, goed voor tot 642 km volgens de WLTP-cyclus in plaats van 625 km. Renault spreekt van 25 procent betere DC-laadprestaties, en de cijfers kloppen: van 15 naar 80 procent gaat van 37 minuten naar 28. Hij is nu al te bestellen in België vanaf 47.200 euro.
Het LFP-pakket van 67 kWh piekt op 165 kW, hoger dan het topmodel
De tweede batterij is de boeiende. Later volgt een lithium-ijzerfosfaatpakket van 67 kWh, goed voor 467 km, dat van 15 naar 80 procent laadt in 24 minuten met een piek van 165 kW. Dat is vier minuten sneller en 15 kW harder dan de veel duurdere NMC-versie. Het is dezelfde cell-to-pack-eenheid die Renault introduceerde op de vernieuwde Megane E-Tech in juni, met 232 pouchcellen die 53 procent van het pakketvolume vullen.
De instap-Scenic wint 50 pk en 37 km op de 60 kWh-versie die hij vervangt
De oude instap-Scenic had een batterij van 60 kWh, een motor van 170 pk, ruwweg 430 km en een laadplafond van 130 kW. De LFP-versie die hem vervangt heeft 220 pk, 467 km en 165 kW. Renault schrapt de trage uitvoering van zijn gezins-EV in plaats van ze goedkoper te maken, precies wat het net deed met de Renault 5 E-Tech. Elke Scenic heeft nu dezelfde motor.
Belgische prijzen: 47.200 euro voor de 89 kWh, 41.900 voor de LFP
Het verschil tussen beide is 5.300 euro voor 175 km extra WLTP-bereik, ofwel zowat 30 euro per kilometer. Het grotere pakket is op papier ook het zuinigste, met 13,9 kWh per 100 km tegenover 14,4 voor de LFP, omdat Renault de auto licht houdt: onder 1.900 kg en 4,47 meter lang, met een koffer van 545 liter. Beide worden gebouwd in Douai in Noord-Frankrijk, met cellen uit Polen die ter plaatse tot pakketten worden geassembleerd.
Google Gemini, een Qi2-lader en een bestuurderscamera op elke uitvoering
Gemini zit nu in het openR link-systeem als optionele vervanger van Google Assistant, met 2 GB data per maand inbegrepen gedurende drie jaar. Google Maps kan laadstops filteren op netwerk, vermogen en betaalmethode. Elke uitvoering krijgt standaard de bestuurderscamera, en Renault gebruikt die voor meer dan de wet vraagt: ze herkent wie er rijdt en zet diens instellingen voor dashboard, navigatie en sfeerverlichting terug. De vernieuwde auto beleeft zijn beursdebuut op het autosalon van Parijs in oktober.
AutoNext Take
De 67 kWh-versie is degene die je moet kopen, en Renault bouwt dat argument zelf op. Voor 41.900 euro krijg je dezelfde motor van 220 pk, een hogere laadpiek, een kortere stop en een chemie die het prima verdraagt om elke nacht tot 100 procent geladen te worden. De 89 kWh-versie beantwoordt één vraag, namelijk hoe ver je tussen twee stops raakt, en ze rekent 5.300 euro voor 175 km ervan. Bijzonder weinig gezinnen rijden geregeld 467 km aan één stuk.
Het ruimere punt is dat LFP in Europa niet langer de compromischemie is. Twee jaar geleden had een gezinsauto met 467 km nikkel nodig, en associeerde niemand een piek van 165 kW met ijzerfosfaat. Het cell-to-pack-ontwerp van Renault heeft dat gat grotendeels gedicht en verlaagt de instapprijs met 5.300 euro. Verkoopt de LFP-Scenic in zijn eerste volle jaar beter dan de NMC-versie, dan wordt het pakket van 89 kWh een niche-optie in plaats van het topmodel, en dan verspreidt diezelfde logica zich over de rest van het elektrische gamma van Renault.
