La Škoda Octavia passe au full hybrid, le break paie en coffre
La best-seller de Škoda apprend à rouler en électrique sans prise
Škoda ajoute une version full hybrid à la gamme Octavia, en berline à hayon comme en break, avec deux puissances : 136 ch et 170 ch. C'est la première Octavia capable de rouler en tout électrique sans jamais être branchée, et elle se place entre les hybrides légères existantes et les hybrides rechargeables Superb et Kodiaq. Škoda n'a encore publié ni prix ni date de lancement.
L'Octavia Hybrid roule en électrique jusqu'à environ 60 km/h
L'Octavia Hybrid associe un moteur essence 1.5 TSI de 131 ou 150 ch à deux moteurs électriques et à une batterie NMC de 1,6 kWh. Sous 60 km/h environ, elle fonctionne en hybride série : le moteur essence est découplé des roues et entraîne seulement une génératrice de 110 kW, tandis qu'un moteur de traction de 125 kW fait avancer la voiture. Au-delà, un embrayage relie le moteur thermique à une nouvelle boîte TQ250 à un seul rapport, et les deux peuvent entraîner la voiture ensemble. L'e-Power de Nissan repose sur le même principe série, avec une différence qui compte sur autoroute : ici, le moteur essence peut aussi entraîner directement les roues.
Le Volkswagen T-Roc Hybrid utilise le même système et consomme 5,1 l/100 km
Le Volkswagen T-Roc Hybrid utilise le même 1.5 TSI, les deux moteurs et la batterie de 1,6 kWh, pour 170 ch et 309 Nm, et la Golf Hybrid le reçoit aussi. Le T-Roc est homologué à 5,1 l/100 km et 116 g/km. Plus basse et plus longue, l'Octavia annonce 4,3 l/100 km et 97 à 98 g/km avec une technique identique. Cet écart de 0,8 litre doit venir de la carrosserie, de sa forme et de sa surface frontale, et non de ce qui se trouve sous le capot. Pour une familiale ou une voiture de société qui avale les kilomètres, il vaut plus que quelques chevaux de plus.
Le break Octavia Hybrid perd 155 litres de coffre
Škoda annonce 485 litres pour le break Octavia Hybrid et 460 litres pour la berline, contre 640 et 600 litres pour les autres Octavia. Banquette rabattue, le break passe de 1 700 à 1 540 litres et la berline de 1 555 à 1 400 litres. Une partie de la batterie loge sous le plancher de coffre, si bien que le plancher modulable et la roue de secours disparaissent aussi. L'espace a toujours été le meilleur argument de l'Octavia, et le break hybride offre désormais moins que la Toyota Corolla Touring Sports hybride, donnée pour environ 580 à 600 litres selon le moteur.
Un réservoir de 40 litres offre à l'Octavia Hybrid environ 930 km
L'Octavia Hybrid dispose d'un réservoir d'essence de 40 litres, soit environ 930 km entre deux pleins à la consommation officielle de 4,3 l/100 km. En conditions réelles, ce sera moins, mais cela reste une autonomie que la plupart des hybrides rechargeables n'atteignent pas une fois leur batterie vide. L'équipement de série comprend des jantes Mensa de 17 pouces, des logos Hybrid et l'écran d'infodivertissement de 13 pouces. Le châssis sport surbaissé et le pack mauvaises routes ne sont pas disponibles avec cette motorisation, qui vise clairement le confort et la sobriété.
Škoda propose désormais hybride léger, full hybrid, rechargeable et électrique
Avec l'Octavia Hybrid, Škoda couvre tous les niveaux d'électrification dans un même showroom. Les hybrides légères équipent l'Octavia, la Superb et le Kodiaq, les hybrides rechargeables la Superb et le Kodiaq, et les électriques vont de l'Elroq et de l'Enyaq jusqu'au Peaq à sept places. La full hybrid comble le dernier vide pour les conducteurs sans borne à domicile ni au bureau, qui n'auraient jamais branché une voiture de société chaque soir. Elle donne aussi à Škoda une réponse à la Corolla Touring Sports, presque seule jusqu'ici comme break hybride autorechargeable dans cette catégorie.
Le verdict AutoNext
Škoda a choisi le bon compromis pour la plupart des acheteurs d'Octavia. Une familiale qui roule en électrique en ville, se passe de câble et consomme officiellement 4,3 l/100 km règle le problème que les hybrides rechargeables n'ont jamais résolu pour ceux qui n'ont pas d'allée privée. Les 140 litres que perd la berline sont un prix raisonnable quand il en reste 460, plus que bien des compactes familiales.
Les acheteurs de break seront plus difficiles à convaincre, car une Octavia Combi avec moins de coffre qu'un break Corolla n'est plus le choix évident. Attendez-vous à ce que l'Hybrid séduise d'abord les clients de la berline et les flottes, et à ce que Škoda trouve plus d'espace pour ses clients break avant l'arrivée de la cinquième génération d'Octavia.
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