La Skoda Superb est en sursis, et un concept de 4 850 mm explique pourquoi
Le semestre le plus rentable de Skoda, et sa plus grande voiture est celle qui est en question
Klaus Zellmer ne dira pas que la Superb a un avenir. Interrogé sur le fait de savoir si les résultats record de Skoda protègent sa gamme, le patron a répondu que ce n'était pas acquis, puis a pointé directement les berlines et les breaks. Skoda vient de clôturer un premier semestre avec 16,0 milliards d'euros de chiffre d'affaires et une marge opérationnelle de 8,5 pour cent. La voiture sous le microscope est sa plus grande.
Zellmer dit que les berlines et les breaks ne sont pas sur une pente ascendante
Skoda étudie ouvertement si elle a besoin à la fois de l'Octavia et de la Superb dans la prochaine génération. Zellmer a dit que la marque est fière de la Superb et aime l'Octavia, que les deux sont bien installées sur leurs marchés et que l'Octavia mène son segment depuis 2016. Il a ensuite exposé le problème : les berlines, limousines et breaks ne sont pas sur une pente ascendante. La question, selon ses mots, est de savoir si Skoda a encore besoin de la panoplie complète, ou s'il existe une façon plus intelligente de couvrir les deux segments et les deux types d'acheteurs.
Le concept Vision O mesure 4 850 mm, et c'est ça la façon plus intelligente
La façon plus intelligente a déjà été sur un stand. Le concept Vision O de Skoda, montré à Munich en septembre 2025, préfigure la prochaine Octavia sous la forme d'un break électrique sur la plateforme SSP du groupe Volkswagen, et il mesure 4 850 mm de long. L'Octavia Combi actuelle fait 4 698 mm. La Superb Combi fait 4 902 mm. Cela place le concept 152 mm au-dessus de la voiture qu'il est censé remplacer et seulement 52 mm sous la voiture dont Zellmer ne veut pas garantir l'avenir. La production est attendue en 2027 ou 2028.
Abandonner la Superb laisse la Volkswagen Passat seule à Bratislava
La Superb n'est pas seule. Skoda a développé à la fois la Superb de quatrième génération et la Volkswagen Passat, et les deux sont construites sur la même ligne à l'usine Volkswagen de Bratislava en Slovaquie, suite à une décision prise en 2020 de partager le coût d'un segment en contraction. Volkswagen a déjà dégraissé sa moitié de cet accord, parce que la Passat actuelle n'est vendue en Europe qu'en break tandis que la Superb propose encore une liftback aux côtés de sa Combi. Retirez la Superb et la Passat porte cette ligne toute seule.
Le groupe Volkswagen divise par deux sa gamme de modèles d'ici 2035
Le contexte plus large est une purge à l'échelle du groupe. Le Future Plan de Volkswagen, entériné par le conseil de surveillance la semaine dernière aux côtés de 50 000 suppressions de postes, engage le groupe à réduire d'environ moitié le nombre de modèles qu'il vend d'ici 2035, avec l'argument que moins de noms livrent chacun des volumes plus élevés. Zellmer dit que Skoda gère actuellement le plus grand portefeuille de son histoire, parce qu'elle vend côte à côte des voitures thermiques, hybrides légères, hybrides complètes, hybrides rechargeables et électriques. La finalité, a-t-il dit, est électrique, et s'y concentrer élimine la complexité.
La croissance de Skoda vient du Peaq, pas d'un break de 690 litres
Les acheteurs que Skoda gagne ne sont pas ceux qui cherchent un grand coffre. Ses livraisons de voitures électriques ont progressé de 48,3 pour cent pour atteindre un record de 108 200 voitures au premier semestre 2026, ce qui en fait la quatrième marque électrique la plus vendue d'Europe. Son nouveau fleuron est le Peaq électrique à sept places, et le petit Epiq travaille l'autre extrémité de la gamme. Les 690 litres de la Superb Combi restent parmi les plus grands coffres en vente en Europe, et ce n'est plus là que va le volume.
L'avis AutoNext
Le sort de la Superb est déjà mesurable, et le chiffre est 52. C'est le nombre de millimètres qui séparent le concept Vision O d'une Superb Combi. Skoda ne mettra pas deux breaks à 52 mm l'un de l'autre sur la même plateforme, pas sous un plan qui existe pour augmenter le volume par modèle. La façon intelligente de couvrir les deux segments n'est pas une Superb plus courte. C'est l'Octavia qui grandit dans l'espace que la Superb possédait, et un nom que Skoda a utilisé pour la première fois en 1934 mis à la retraite pour payer le mouvement.
C'est vérifiable, et le test tombe en 2027 ou 2028 quand l'Octavia électrique entre en production. Si elle arrive près des 4 850 mm du concept, la Superb est finie, parce qu'il ne lui reste rien à faire. Si Skoda la ramène vers les 4 698 mm d'aujourd'hui, la Superb a un dossier et Bratislava continue de la construire aux côtés de la Passat. Le chiffre à surveiller est la longueur de la voiture de série, pas ce que Skoda dit de son héritage.
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